イギリス人ジョージ・スティーブンソンが、1814年に初めて蒸気機関車ブリュッヘル号させた後、改良を加えられ実用的な蒸気機関車が出来上がり、ここに鉄道が世界に普及を始めます。
　日本では幕末のペリー来航時、蒸気機関車模型がプレゼントされ、続いて佐賀藩が模型を制作。日本は実物よりも模型を最初に見たのです。そして、明治維新後に鉄道建設が決まり、政府内に反対意見もありましたが、伊藤博文らが中心となって計画を進め、イギリス人技師モレルの協力の下、1871（明治４）年に新橋〜横浜が開業（後の汐留〜桜木町）し、イギリス製の10両の蒸気機関車が活躍を始めます。
　このうち、最初の第１号機関車（全長7.4ｍ）は、島原鉄道で活躍した後、東京の交通博物館に保存。また、１０号機（１１０号）は東京都青梅市の青梅鉄道記念公園に保存されています。また、新橋（汐留）駅はその後貨物駅となり、廃止となりましたが、汐留地区再開発に伴い駅舎の外観が復元されています(上写真）。

佐賀藩精錬方製造蒸気車雛形(複製) 　１８５５（安政２）年、佐賀藩の中村奇輔らが製作した模型の蒸気機関車。 (交通科学博物館蔵）	開業当時の新橋駅(模型） 　上写真とは反対方向の風景。 　日本の鉄道はここからスタートすることに。 (交通科学博物館蔵）
１号機関車 　日本で鉄道が開業した際、最初に用意された１０両の蒸気機関車のうちの１両。イギリスのバルカン・ファウンドリー社製で、新橋〜横浜の約２９ｋｍをを５３分で結びました。 　１９１１（明治４４）に九州の島原鉄道へ売却されましたが、１９３６（昭和１１）年に交通博物館に譲渡され、長らく展示されています。	開業当時の客車 　１号機関車度が牽引した客車。ドアが外に開くのが特徴で、当時としては珍しい窓ガラスも取り付けられた。
１０号機関車 　１号機関車と同じく、鉄道開業時に用意された１０両の蒸気機関車のうちの１両。１９０９年より、形式が１１０と改めており、現在もそのナンバープレートがついています。	日本最初の営業用電車（模型） 　１８９５(明治２８）年に開業した京都電気鉄道伏見線（塩小路高倉〜伏見油掛町）では、日本初の営業用電車が運転を開始。

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