昭和３０年代に入ると、それまで茶色一色だった通勤電車や郊外電車に、路線に応じた色分けをした数多くの新型電車が登場してきます。といっても、特急も含め、その配色には国鉄による厳しい規定があり、今のような派手な塗装ではありませんでした。
　さて、特に国鉄の通勤通学輸送を担ったのが１０３系と１１３系・１１５系、そしてこれらをベースにした車両達です。増え続ける首都圏・関西圏の国鉄の通勤・通学客と毎日のように格闘しながら、長いものだと１５両編成で運転されています。
　また同時に、新しい通勤路線の建設や線路の増設も進められ、東海道線と横須賀線が分離運転を始め、さらに横須賀線と総武線と直通運転を始めたり、線路を増やすことで快速電車と各駅停車で別々の路線を使うなど（中央線や常磐線）の施策がとられています。
　けれどもこの時代、地方の輸送は殆ど顧みられず、大都市圏と同じ車両が、非常に不便なダイヤで本数が少なくまま、無駄に長い編成で運転されていました。
　ちなみに、昭和４３(１９６８)年には、北海道で初めて国鉄の電車が運行を開始しています。
(写真：１０３系　東京総合車両センター）

国鉄１１３系(左）＋国鉄１１５系(右） 　８０系の塗装を受け継いで東海道本線をはじめ、全国の直流電化区間で湘南色のこの車両が活躍を開始しました。現在でも多くの路線で活躍していますが、さすがに首都圏や中京圏など各地で引退が進んでいます。 （写真：東海道本線　国府津駅／撮影：もこてん）	国鉄１１３系 　湘南色と並ぶ１１３系・１１５系の代表塗装である「スカ色」。名前の由来となった横須賀線、総武線、中央線などで活躍しています。 ＊横須賀線からは引退 (写真：東金駅／撮影：デューク）
国鉄１０３系 　京浜東北線、東海道・山陽線（大阪周辺）、阪和線の１０３系はスカイブルーの塗装。現在も阪和線は同じ塗装で１０３系が活躍しています。 (写真：阪和線　和歌山駅）	国鉄クモハ７３ 　旧型国電の中でも、富山港線や大糸線で活躍した車両は明るいスカイブルーに塗られました。 (写真：富山港線　東岩瀬駅／ 　　　　　　　　　　　　　　　撮影：1980年代国鉄撮影日記）

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