今更の遅いと言えばそれまでですが、国鉄も末期になってようやく新規に設計した、新型車両の製造を開始します。新幹線も０系に代わって１００系が登場。通勤電車も長年製造され続けた１０３系に代わって、中央線の２０１系や、山手線の２０５系が登場し、新技術の採用や、もしくはコストダウン、ステンレスの車体などの特徴を持った車両が登場します。
　また、地方のローカル線にもキハ４０系という大型ディーゼルカーの投入と並行して、軽快な小型のディーゼルカーや新型の特急型ディーゼルカーが多数投入されました。これは、分割民営化後に苦しい経営が予想される北海道、四国などのための置きみやげ的に製造されたもので、現在でも多くが重宝されています。特に四国は瀬戸大橋の開業を控え、ようやく高松周辺に四国初の電車が走ることになるため、専用の車両が製造されています。

(写真：山手線２０５系／撮影：デューク）

２０１系通勤型電車(左） 　関東と関西に投入された、１０３系以来久しぶりのフルモデルチェンジ通勤電車。チョッパ制御の採用、前面デザインは左右非対称のブラックフェイスなど、イメージを大きく変えた。写真は１０１系を中央線から引退に追い込んだときの姿。そして現在、後継車両のＥ２３３系投入によって、２０１系も中央線からも撤退します。 （写真；中央線　中野駅／撮影：mgpc64様　禁転載）	２０１系通勤型電車 　関西では東海道・山陽緩行線に多数が投入された２０１系。現在、新型３２１系投入開始に伴い、大阪環状線や大和路線（関西本線）へ転属しました。 （写真；東海道本線　山崎〜高槻／撮影：デューク）
２１１系近郊型電車 　乗客から好評だったのか、北海道以外の全国で見られるデザインとなった２１１系。東海道本線に投入されたが、１１３系を全て置き換えるには至りませんでした。しかし、ＪＲになってからも関東や名古屋圏等で多数が投入されています。 （写真；東海道本線　藤沢駅／撮影：デューク）	キハ４０系 　１９７６（昭和５１）年に登場したローカル線用ディーゼルカー。国鉄の非電化区間を代表する車両で、現在も多くが活躍しています。 　ＪＲ化後は、次々と独自の地域塗装に塗られ、デザインの実験場状態となっていますが、最近では朱色一色にリバイバルされた車両も多く存在しています。 （写真：根室本線　糸魚沢駅／撮影：mgpc64様　禁転載）
１２１系近郊型電車 　四国初の電化区間となる、高松〜坂出間、多度津〜観音寺間で運用するため、１９８６(昭和６２)年に登場。２両から運用することが可能。 （写真；予讃線　坂出駅／撮影：裏辺金好）	キハ３１形 　１９８６(昭和６２)年登場。九州のローカル線向けに国鉄が製造した車両。ステンレス車体が特徴で、１７ｍ級と小型なのが特徴。冷房を装備し、またワンマン運転にも対応している。 （写真：三角線　熊本駅／撮影：裏辺金好）

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