それまでのロマンスカーのイメージを大幅に変えた小田急のエクゼ。
（特急えのしま　藤沢にて）

▼所蔵品解説

　国鉄時代のお役所的なサービスから一転し、ＪＲがサービスの向上、車両の取り替え、駅改良などを行うと、これに対抗する大手私鉄も様々な施策を施し、ＪＲの攻勢に立ち向かっています。

　特に名古屋・関西のＪＲと大手私鉄の競争は激しく、また大手私鉄沿線は古い住宅街であるため乗客が減少を始めており、より一層の対策が求められています。

　関東でも、長らく国鉄（ＪＲ）と私鉄は棲み分けを図ってきましたが、湘南新宿ラインの開業で競争を開始し、東急や小田急は巻き返しを図るべく、速達列車の運行や複々線化などで時間短縮に努めています。

　また、関西は「スルっとＫＡＮＳＡＩ」、関東は「パスネット」を導入し、その地域の全ての私鉄・地下鉄に１枚のカードで乗車できるという画期的なサービスと実施。

　他にも、ＪＲ東海と小田急電鉄がＪＲ御殿場線・小田急新宿線を使用し、ＪＲ東日本の東海道本線と対抗したり、近畿日本鉄道とＪＲ西日本が共通でＪスルーカードを使えるようにするなど、ＪＲとの連携をする動きも見られています。

　なお、ＩＣカードではＪＲ東日本のスイカ〜Ｓｕｉｃａ〜と、関東各私鉄・バスが導入予定のＩＣカードの共通化が実施されます。これからも競争と共存を図りつつ、利便性の向上に努めてもらいたいですね。