１９６６（昭和４１）年から４０両が製造された大出力のディーゼル機関車。山陰本線、福知山線での使用を念頭に、非電化亜幹線用の牽引機として開発されたもので、「１０００馬力のエンジンを２つより、２０００馬力のエンジンを１機搭載する方がメンテナンス等が容易である」という、当時のヨーロッパの考え方を取り入れ、旧西ドイツで開発された大出力エンジンと、それに対応した液体式変速機を搭載している。

　しかし、特殊な装置が災いしてメンテナンスが難しいために故障が多く、製造から間もない１９７８（昭和５３）年までに、早々に全機が引退してしまった。