形式ガイド【４１５系】
　 　 　J.N.R/J.R. Commuter Trains Series 415
▼０番台
　４１５系０番台は２グループに別れ、１９７１（昭和４６）年に登場した１２両は車体、機器関係は４０１系・４２３系に準じている。１９７４（昭和４９）年から登場した６５両は側窓のユニット化、前照灯のシールドビーム化、冷房の搭載（一部は準備工事）などの仕様の変更が行われた。

クハ４１１−３０１〜
（クハ４１１−３１０　常磐線　高萩駅／撮影；与太郎）
　昭和４９年から３９両が製造された後期制御車で、３００〜の付番となっている（クハ４１１の０番台は存在しない）。３０１〜３０６は非ユニットサッシ非冷房で３０７〜はユニットサッシ新製冷房車で登場した。ＣＰと便所があり冷房車（冷改車も）は偶数向き車に冷房用ＭＧ（１６０ｋＶＡ）が搭載されている。
　なお、新製冷房車は片栓受けとなり方転して使用出来なくなっている（冷改車も冷房の引き通しの関係で方転不可か冷房使用不可の条件付きとなっていると思われる。）。
モハ４１４−５〜
（モハ４０２−１２　常磐線　高萩駅／撮影：与太郎）

モハ４１５−１〜
（モハ４１５−５　常磐線　高萩駅／撮影：与太郎）
　モハ４１５、モハ４１４は交流５０/６０Ｈｚ両用車。１〜３のユニットは非ユニットサッシ非冷房で４〜のユニットはユニットサッシ新製冷房車で登場した。

▼１００番台
クハ４１１−１０１〜
（クハ４１１−１２４　鹿児島本線　竹下駅／撮影：裏辺金好）
　　０番台のシートピッチ拡大車で奇数向き制御車でＣＰを搭載している。便所はついていない。
なお、写真の車両はＪＲ九州所属車両で、ベンチレーターの撤去や車内のロングシート化等が行われている。
クハ４１１−２０１〜
（クハ４１１−２２１　常磐線　高萩駅／撮影：与太郎）
０番台のシートピッチ拡大車で偶数向き制御車。ＣＰと冷房用ＭＧ（１６０ｋＶＡ）を搭載し、便所が設置されている。
モハ４１５−１０１〜
（モハ４１５−１１１　鹿児島本線　崇城大学前／撮影：ロクマルサン）
　モハ４１５−１０１〜、モハ４１４−１０１〜は、０番台のシートピッチ拡大車。このうち１２７・１２８のユニットはベンチレーターが角形となり、７００番台のクロスシート仕様といった様相である。 なお、ＪＲ九州所属車両は、ベンチレーターの撤去や車内のロングシート化等が行われている。
モハ４１４−１０１〜
（モハ４１４−１０７　鹿児島本線　門司駅／撮影：裏辺金好）
サハ４１１−１〜
（車番不明　郡山総合車両センター／撮影：与太郎）
　０番台を名乗っているが、１００番台同様シートピッチが拡大されている。ＣＰと冷房用ＭＧ（１６０ｋＶＡ）を搭載し便所は設置されていない。ベンチレーターは角形で７００番台のクロスシート仕様といった様相である。

▼５００番台
　１９８２（昭和５７）年に登場した近郊形では初めてのオールロングシート車。

クハ４１１−５０１〜
（クハ４１１−５１１　常磐線　高萩駅／撮影；与太郎）
クハ４１１−１００〜をロングシートとした車両。ベンチレーターは角形となっている。

クハ４１１−６０１〜
（クハ４１１−６１２　常磐線　高萩駅／撮影；与太郎）
クハ４１１−２００〜をロングシートとした車両。ベンチレーターは角形となっている。
モハ４１４−５０１〜
（モハ４１４−５１２　常磐線　高萩駅／撮影：与太郎）
モハ４１５−５０１〜
（モハ４１５−５１２　常磐線　高萩駅／撮影：与太郎）
モハ４１４/４１５−１００〜をロングシートとした車両。ベンチレーターは角形となっている。

▼７００番台
　「つくば・科学万博」の観客輸送対応に伴う１２両→１５両化のために、１９８４（昭和５９）年に登場したセミクロス車。

モハ４１４−７０１〜
（ﾓﾊ４１４−７２３　常磐線　高萩駅／撮影；与太郎）

モハ４１５−７０１〜
（ﾓﾊ４１５−７２３　常磐線　高萩駅／撮影；与太郎）
サハ４１１−７０１〜
（モハ４０２−１２　常磐線　高萩駅／撮影：与太郎）
サハ４１１−１〜をセミロングシートとした車両。

クハ４１１−７０１
（モハ４０３−１２　山手線　秋葉原駅／撮影：与太郎）
　サハ４１１−７０７を奇数向き先頭車に改造した車両で、１両のみの存在。外観はクハ４１１−５００〜とほぼ同じだが、サハ時代の名残でＭＧ冷却用ルーバーが残っている（奇数向きなのでＭＧは非搭載。改造時に撤去？）。ＣＰを搭載し、便所は設置されていない。

▼１５００番台グループ（１７００番台、１９００番台もここに含む）
　ステンレス車両の２１１系の車体、台車に４１５系の機器を踏襲した車両。従来車両との連結も可能である。

クハ４１１−１５０１〜
（クハ４１１−１５２３　常磐線　取手駅／撮影；裏辺金好）
ステンレス車体の奇数向き制御車。車内はロングシートでＣＰ、ＭＧ、便所は設置されていない。
クハ４１１−１６０１〜
（クハ４１１−１６０１　長崎本線　鳥栖駅／撮影；裏辺金好）
ステンレス車体の偶数向き制御車。車内はロングシートでＣＰ２基と冷房用ＭＧ（１９０ｋＶＡ）を搭載し、便所を設置。
なお、写真はＪＲ東日本からＪＲ九州へ譲渡された編成。

クハ４１５−１９０１
（クハ４１５−１９０１　常磐線　高萩駅／撮影：与太郎）
２階建てのステンレス車体の奇数向き制御車で、座席定員を増やすため１両が試作車として作られた。
２階席の座席は２＋３の配置。ＣＰ、ＭＧ、便所は設置されていない。
モハ４１４／モハ４１５−１５０１〜
ステンレス車体で、車内はロングシートとなっている。

サハ４１１−１６０１
（サハ４１１−１６０１　常磐線　高萩駅／撮影：与太郎）
　ステンレス車体で１形式１両の珍車。車内はロングシートで、４１５系のサハでは唯一のロングシート車。ＣＰ２基と冷房用ＭＧ（１９０ｋＶＡ）を搭載し便所は存在しない。

サハ４１１−１７０１
（モハ４０３−１２　常磐線　高萩駅／撮影：与太郎）
　ステンレス車体で１形式１両の珍車で、車内は４１５系のステンレス車で唯一セミロングシート。ＣＰ２基と冷房用ＭＧ（１９０ｋＶＡ）を搭載し、便所は設置されていない。