１９６５（昭和４０）年登場。ＥＤ７５をベースとした交流用電気機関車で、０番台は９４両が日立、三菱、東芝で製造された。なお、重連総括制御装置は搭載していないため、前面はＥＤ７５とは異なりＥＦ８１と同様の非貫通型となっているほか、ＳＧを搭載した関係で車体が長くなった。

　また、軸重可変機能。中間台車の空気バネの内圧（空気圧力）の調整によって動輪の軸重を14tから16.8tまで変化させられるもので、これによって軸重制限のあるローカル線でも走行可能となった。

　ＪＲ九州とＪＲ貨物が保有している。

　ＪＲ貨物発足初期の１９８７（昭和６２）年に登場した、ブルーのツートンカラー。九州地区のＥＤ７６と、ＥＦ８１に塗られた。現在は存在していない。

　１９７０（昭和４５）年登場。
　九州内での高速旅客、貨物用として０番台を基本に、電磁ブレーキ指令装置、連結用電話回路、応速度編成増圧ブレーキ装置などを搭載し、２３両が製造された。ＪＲが発足すると、当時活躍していた全１８両がＪＲ貨物に承継されている。

　写真はＪＲ貨物のＥＦ７６で、車体下部に白帯が追加されている。

　なお、このほか北海道向け５００番台（１９６８年登場）、５５０番台（５００番台から改造）があり、こちらは重連総括装置を搭載し、前面貫通扉つきはデザインが異なっており２２両が製造。しかし、現在は全車が引退している。