ＥＤ７６形
JR九州のED７６形０番台。九州内の寝台特急をけん引し、赤色のJRマークが特徴だった。
（写真：鹿児島本線 遠賀川駅／撮影：リン）
●基本データ
デビュー年：１９６３（昭和３８）年保有会社：ＪＲ貨物／元・保有会社：国鉄、ＪＲ九州
●現在は九州の貨物牽引機として活躍中
１９６５（昭和４０）年登場。ＥＤ７５をベースとした交流用電気機関車で、０番台は９４両が日立、三菱、東芝で製造された。なお、重連総括制御装置は搭載していないため、前面はＥＤ７５とは異なりＥＦ８１と同様の非貫通型となっているほか、ＳＧを搭載した関係で車体が長くなった。また、軸重可変機能。中間台車の空気バネの内圧（空気圧力）の調整によって動輪の軸重を14tから16.8tまで変化させられるもので、これによって軸重制限のあるローカル線でも走行可能となった。
１９６８（昭和４３）年からは北海道向けの５００番台が登場し、２２両が製造。ＥＤ７５形のような外観で前面に貫通扉を持ち、車体長は０番台と後述する１０００番台よりも１ｍ長い１８．４ｍ。また、大容量 SG 搭載に伴う水と灯油タンクの大型化等が特徴である。なお、５１４号機は青函トンネルで活躍するＥＤ７９形の補機として仕様をＥＤ７９形に合わせる形に改造。５５１号機となった。
１９７０（昭和４５）年には１０００番台が登場。九州内での高速旅客、貨物用として０番台を基本に、電磁ブレーキ指令装置、連結用電話回路、応速度編成増圧ブレーキ装置などを搭載し、２３両が製造された。ＪＲが発足すると、当時活躍していた全１８両がＪＲ貨物に承継されている。
国鉄分割民営化後は、JR北海道、ＪＲ九州とＪＲ貨物が保有していたが、５００番台は１９９４（平成６）年に５５１号機を残して全廃。５５１号機も２００１（平成１３）年に廃車され、ＪＲ北海道からＥＤ７６形が引退した。また、ＪＲ九州からは２００９（平成２１）年３月１４日改正で寝台特急「富士・はやぶさ」が廃止されたことにより定期運用を失い、２０１２（平成２４）年に廃車されている。
現在、ＪＲ貨物が０番台、１０００番台の双方を九州内で運用している。また、ED76 505が三笠鉄道記念館（北海道三笠市）、ED76 509が小樽市総合博物館（北海道小樽市）、ED76 1カットモデルが九州鉄道記念館（福岡県北九州市門司区）、ED76 91が日田天領水の里 元氣の駅（大分県日田市）で保存されている。
●バリエーション
右はＪＲ貨物発足初期の１９８７（昭和６２）年に登場した、ブルーのツートンカラー。九州地区のＥＤ７６と、ＥＦ８１に塗られた。現在は存在していない。
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：もこてん ※禁転載）
北海道で活躍した５００番台。
（写真：函館本線 札幌駅／撮影：ひょん君）
ＥＤ７６形１０００番台。ＪＲ貨物保有機のうち、更新工事施行機は側面に白帯を入れ識別している。
（写真：鹿児島本線 スペースワールド駅／撮影：リン）
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ＥＤ７６形１０００番台。２０１６（平成２８）年の熊本地震に際し、「がんばろう九州」のステッカーが掲出された。
（写真：長崎本線 鍋島駅／撮影：ひょん君）
●保存車両
ED76 1は運転台周辺がカットモデルとなり、九州鉄道記念館（福岡県北九州市門司区）で保存。
（撮影：裏辺金好）
ED76 91は日田天領水の里 元氣の駅（大分県日田市）で保存。機器室はモーターなど一切が撤去され、「富士」の歴史を紹介するコーナーになっている。
（撮影：リン）
ED76 505は三笠鉄道記念館（北海道三笠市）で保存。
（撮影：裏辺金好）
ED76 509は小樽市総合博物館（北海道小樽市）で保存。
（撮影：裏辺金好）
