ＥＦ６４は山岳線区用に開発された直流電気機関車で、抑速ブレーキや再粘着装置などの装備が特徴である。もともとは奥羽本線の板谷峠の補機として活躍。板谷峠が交流電化された後は、中央本線などに転じ、貨物列車や旅客列車の牽引に活躍している。

　ＪＲ化後もほとんどその勢力を保ったまま推移してきたが、ここ数年急激に数を減らし始めている。国鉄色を堅持した車両の減少率は高く、中央本線などの重連運転時も国鉄色が両方とも入るというのは珍しいことになりつつある。ちなみに、写真の４６号機は、パンタグラフが下枠交差型で、これはこれで珍しい。

　ＪＲ貨物は継続使用するＥＦ６４の更新を積極的に進めており、ＥＦ６５などの更新色とほぼ同一の塗装になっている。

　２００３（平成１５）年4月、JR東日本高崎運転所に所属するEF64 37号機が、土崎工場で全般検査を行った際に、茶色（ぶどう色2号）に塗色変更された。

　旧型客車牽引などのイベント列車を中心に数多く登板している。

　ＪＲ東海の客車ジョイフルトレイン「ユーロライナー」牽引機として、客車のイメージに合わせて塗装を変更したもの。

　現在はユーロライナーが引退し、専用塗装に塗られた３５号機が浜松工場で保管されている。

　１０００番台は１９８０（昭和５５）年から登場したいわゆるマイナーチェンジ版で、側面が左右非対称となったり、車体長が延びたりして、従来の車両とはだいぶ違った印象となっている。

　１０００番台は一部をＪＲ東日本が所有しているほかはＪＲ貨物所属で、比較的国鉄色の割合が高い。

　ＪＲ東日本所属車は寝台特急「北陸」の牽引を主体として甲種回送などにも従事している。

　ＪＲ東日本の高崎車両センター高崎支所に所属する、１０００番台のトップナンバー機は茶色（ぶどう色2号）に白帯の塗色となっており、イベント列車などで使用されている。

　ＪＲ貨物に所属するＥＦ６４のうち、近年登場している更新機の新塗装。