１９６６年、ＥＦ９０として試作車が登場。２年後に量産が開始されたのが、このＥＦ６６である。幹線区間の貨物列車の速度向上を目指して開発され、ＥＦ６５の２倍という強力な出力を誇る。
　当初は貨物専用機だったが昭和６０年からはブルートレインの牽引にも従事している。
　ＪＲ貨物では１００番台の新製を行う一方で、従来車の更新作業を進めたが、更新を機に塗装を改めていっている。が、最近の更新機は微妙に国鉄色が残った塗装となっている。
　写真はJR西日本所属のＥＦ６６ ０番台による寝台特急「富士・はやぶさ」。

　ＪＲ貨物がＥＦ６６に更新工事を施したもの。同時に塗装変更が実施され、他のＪＲ貨物所属の直流電気機関車同様の塗装になった。
　なお、写真は冷房が設置された車両で、頭上の印象が異なっている。

　最近のＥＦ６６における、JR貨物更新機の塗装は国鉄色を強く意識した塗装になっており、外観は更新により改造が施されたものの、雰囲気はそれほど変わっていない。

　写真は、都営地下鉄用の「機関車」の甲種回送を行った時の写真である。しかし・・・甲種回送ってどうしてあんなにギャラリーが多いのだろうか・・・。

　１９８９年登場。ＪＲ貨物が最初に増備した直流電気機関車がこのＥＦ６６の１００番台であった。設計自体は１９６０年代という古い設計であったが、居住性などを大幅に改善し、外見もスマートなものとなった。
　塗装は以後のＪＲ貨物の更新機に採用された塗装の元になったものである。
　現在は東海道線等の主要幹線の貨物列車牽引に活躍している。