２０００系（保有会社：ＪＲ四国・土佐くろしお鉄道）
　 　 　J.R./Tosa Kuroshio Railway Limited Express　（Ｄｉｅｓｅｌ Ｃａｒｓ） Series ２０００

ＪＲ四国の看板ディーゼル特急である２０００系気動車。こちらは、貫通型の先頭車。
（写真：特急宇和海　松山駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９８９年　　　最高速度：１２０km/h、１３０km/h
使用列車：しおかぜ、いしづち、宇和海、うずしお、南風、しまんと
運行区間：瀬戸大橋線、予讃線、高徳線、土讃線、土佐くろしお鉄道中村線、土佐くろしお鉄道宿毛線

●高速道路に立ち向かう俊足ディーゼル特急
　民営化後、国鉄末期に誕生したキハ１８５系を増備していたＪＲ四国だったが、急速に高速道路網が整備されるに連れ、スピードの面でさらなる向上を図る必要があった。しかしながら、山岳地帯と曲線の多い四国の各線では、なかなかスピードアップは難しい。そこで、３８１系特急型電車以降、採用されていなかった”振り子式”を導入、さらに改良を加え（世界初の制御式振り子式）、曲線区間での大幅なスピードアップを図ることにした。

　こうして、２０００系気動車の試作車３両が１９８９（平成元）年に登場。
　非貫通型と貫通型の２種類の先頭車を持ち、ステンレス製の車体、行き先表示器にＬＥＤ表示の導入など、意欲的な車両として注目を集めた。そして、翌年より量産が開始。量産車からは先頭車前面に愛称表字幕を追加し、各特急に使用される２０００系の誤乗防止に役立っている。また、平成７年増備車＆平成９年増備車は１３０ｋｍ／ｈに出力を増強し、特に平成９年増備車はデザインも変更された。

　さらに、乗客減に悩むＪＲ四国は家族連れをターゲットに、高知県ゆかりの作家「やなせたかし」氏の代表作「アンパンマン」のキャラクターを車体前面に描いた車両も登場させ、アンパンマン列車として人気を集めている。また、土佐くろしお鉄道にも乗り入れ、同車も２０００系を保有。ＪＲ四国所属車と混ぜて使用され、瀬戸大橋を渡って岡山まで直通する。

●２０００系バリエーション一覧

　２０００系試作車（貫通型）。トレインマークがつかないなど、量産車とは概観が大きく異なっている。
（写真：特急宇和海　松山駅／撮影：裏辺金好）
　２０００系試作車（非貫通型）。こちらもトレインマークがつかないなど、量産車とは概観が大きく異なっている。
（写真：特急宇和海　松山駅／撮影：裏辺金好）

　２０００系非貫通型先頭車。
（写真：特急南風　高知駅／撮影：デューク）
　２両（2424・2458）しかない、平成７年製造の１３０ｋｍ／ｈ対応車。当初は専用塗装だったが、平成９年に「うずしお」用に投入された車両と同じ塗装に。徳島県の藍染と阿波踊りをイメージしたとか。
（写真：特急南風　岡山駅／撮影：裏辺金好）

　平成９年増備車。翌年春のダイヤ改正より特急「うずしお」で運用を開始。全車貫通型なのが特徴で、塗装の変更、さらにデザインも少し下ぶくれ（？）したものになった。
（写真：特急南風　岡山駅／撮影：裏辺金好）
　アンパンマン列車の１つ。バイキンマンなどが描かれる。
（写真：特急しおかぜ　今治駅／撮影：裏辺金好）

　アンパンマン列車（ピンク色）の非貫通型。それまでの特急のイメージを粉々に打ち砕いたアンパンマン列車について、個人的には「・・・」だが、経営の苦しいＪＲ四国に文句は言えず、子供達の夢を載せて、積極的に売り上げに貢献してもらいたい。
（写真：特急南風　岡山駅／撮影：裏辺金好）
　貫通型はこんな感じ。アンパンマンが悪いと言うより、ピンクというのが個人的には気になる…。
（写真：特急南風　岡山駅／撮影：裏辺金好）

　アンパンマン列車の１つ。こちらはアンパンマンがメインの非貫通型。
（写真：特急南風　岡山駅／撮影：裏辺金好）
アンパンマン列車の１つ。こちらはアンパンマンがメインの貫通型。
（写真：特急南風　岡山駅／撮影：裏辺金好）

　アンパンマン列車の・・・なんだろ、これ。
（写真：特急いしづち　高松駅／撮影：デューク）
　アンパンマン列車の非貫通型＆別バージョン。こちらは黄色をベースにカレーパンマンがメイン。
（写真：特急しおかぜ　岡山駅／撮影：裏辺金好）

　アンパンマン列車の非貫通型＆別バージョン。こちらは赤をベースに、当然、ドキンちゃんがメイン。こんな文章を書いていて段々情けなくなってきました。
（写真：特急しおかぜ　伊予北条駅／撮影：武蔵野通信局　禁転載）
　アンパンマン列車の食パンマン バージョン。
（写真：特急宇和海　八幡浜駅／撮影：２面２０００式様）