北海道のみで運用されたキハ５６＋キハ２７。登場時は俊足が大好評で新聞記事にもなったほど。ちなみに、キハ５８などと比べて側面窓が一回り小さいなど、耐寒設備を強化している。
２０００年までに全車が廃車となっている。
（写真：急行しれとこ 藻琴駅付近／撮影：1980JNR.com 禁転載） |
キハ５６系を大改造して誕生した、ジョイフルトレイン「アルファ・コンチネンタル・エクスプレス（通称・アルコン）」。その斬新なデザインは大きな反響を呼びましたが、老朽化で１９９５年に引退。幸いにも現在、北海道千歳市駒里の竹田牧場で先頭車が保存されている他、ＪＲ北海道の苗穂工場でも先頭車の一部が保存。
写真は夏季に運転されたリゾートエクスプレス号。
（写真：函館本線 札幌駅＝高架化前／撮影：ＫＡＩＪＩ様 禁転載） |
ＪＲ北海道のキハ５６系カーペット車。キハ５６ ５５１と５５２の２両が存在し、団体列車などで活躍していた。
（写真：函館本線 大沼駅付近／撮影：haru様） |
ＪＲ北海道の快速「ミッドナイト」(函館〜札幌）で活躍したキハ２７。５０１、５０２は座席車で、５５１〜５５４はカーペット車だった。
（写真：函館本線 札幌駅／撮影：haru様） |
国鉄末期に登場した北海道の「お座敷列車」の塗装。現存せず。
（写真：宗谷本線 南稚内駅／撮影：1980JNR.com 禁転載）
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青森駅の北側、保存されている青函連絡船「八甲田丸」の向かい側で休憩用車両として使用されているキハ５８系。オリジナルの塗装が施されている。
（撮影：裏辺金好） |
盛岡地区を走っていたキハ５８系の塗装。一般型のキハ４０系と同じ塗装。
（写真：花輪線 好摩駅／撮影：裏辺金好） |
盛岡地区のキハ５８の中には、「赤鬼」と呼ばれる塗装も存在していた。写真の花輪線からは２００７年３月に引退。
（写真：花輪線 盛岡駅／撮影：裏辺金好） |
急行「月山」「よねしろ」用として誕生したキハ５８系（秋田車両センター所属）。室内アコモデーションの大幅な改善、側面方向幕の設置など大規模な改造が施された。現在、定期運用は無い。
（写真：奥羽本線 八郎潟〜鯉川／撮影：デューク） |
東北支社のキハ５８系のうち、一般運用に就くキハ５８系は、キハ４０系に準じた塗装に。白と濃淡２色の緑色のバランスのとれた綺麗な塗装だった。
（写真：仙山線 山形駅／撮影：デューク） |
ＪＲ東日本・東北地区で活躍したジョイフルトレイン「アキ座」。１９８４年に登場し、のちに「こまち」「おばこ」と改名され塗装も変更されたが、現在は引退している。
（写真：奥羽本線 関根〜大沢／撮影：daikiti 様） |
キハ５８系ジョイフルトレイン「エーデルワイス」。１９８８年に土崎工場で３両を改造。運転台助士席側の窓を大型化し、客室仕切りも上半分を撤去して前面展望を高めたのが特徴で、２００１年に引退した。なお、写真は初代塗装。
（写真：東北本線 松島駅／撮影：reboot様） |
主に宮城県、岩手県を走るジョイフルトレイン「Kenji」。愛称は岩手県ゆかりの宮沢賢治にちなむ。
（写真：山田線 宮古駅／撮影：ちゃけ様） |
塗装変更されたジョイフルトレイン「Kenji」。
（写真：東北本線 仙台駅／撮影：グロッグフロッグ） |
宮城県、岩手県を走るジョイフルトレイン「こがね」。ジョイフルトレイン「グラシア」を再改造したもの。
（写真：東北本線 一ノ関駅／撮影：裏辺金好） |
新潟地区のキハ５８系。キハ４０系などと同じく、国鉄末期に１１５系に採用されたオリジナル塗装に塗られている。
（写真：米沢駅／撮影：新快速様 禁転載） |
新潟地区のカーペット車両。のちに塗装変更もされたが、現在は消滅。
（写真：品川駅／撮影：haru様） |
急行「かすが」、快速「みえ」などで運用されたＪＲ東海のキハ５８系。コーポレートカラーであるオレンジの帯を巻く明るい塗装だった。
（写真：参宮線 多気駅付近／撮影：haru様） |
富山県の氷見線・城端線用の旧塗装。前面の青いラインは、当初は装飾が細かかったが、末期には塗装工程簡略化に伴い、ただの帯に。
（写真撮影：Ｎｅｏ Ｎｏｓｔａｌｇｉａ 禁転載） |
富山県の氷見線・城端線用の現行の塗装。ち〜と暗くないですかね？
（写真：高山本線 西富山〜速星／撮影：ちゃけ様） |
JR西日本 七尾線（石川県）急行用塗装。現存せず。
（写真：旧七尾線 能登中島〜西岸／撮影：1980JNR.com 禁転載）
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電化前のＪＲ西日本 七尾線などで活躍したキハ５８系普通列車用の塗装。急行用と同じ配色ながら、デザインは異なる。
（写真：七尾線／撮影：haru様） |
JR西日本の七尾線（石川県）で主に急行「能登路」として走ったキハ５８の塗装。一部は山陰本線でもこの塗装で運行された。
（写真：東海道線 京都駅／撮影：佐都青木） |
福井県・京都府の小浜線用のキハ５８系。現存せず。
（写真撮影：Ｎｅｏ Ｎｏｓｔａｌｇｉａ 禁転載） |
今は無き「ゆうトピア和倉」。１９８６（昭和６１）年に登場し、４８５系特急型電車による特急「雷鳥」を、当時非電化だった七尾線に乗り入れさせるため、併結運転していた。１９９５年頃引退。
（写真：東海道線 大阪駅／撮影：もこてん） |
ゴールデンエクスプレス・アストル初代塗装。先輩格である「ゆうトピア和倉」とよく似た構造で（先頭部ライトなどが違う）、やはり時には「ゆうトピア和倉」代走として特急「雷鳥」と併結運転することもあった。のち、３両編成化されて、塗装変更の上で活躍した。
（写真：東海道線 大阪駅／撮影：もこてん） |
ゴールデンエクスプレスアストルの２代目塗装。従来のゴールドがオレンジ系に代わるなど、随分と印象が変わった。２００６年１１月に引退し、解体されたため現存していない。
（写真：東海道本線 向日町駅／撮影：ちゃけ様） |
元・特急「エーデル鳥取」用。現在は臨時列車として活躍。写真は、「あまるべロマン」号として運転されたときの姿。
（写真：山陰本線 餘部駅／撮影：リン） |
元・特急「エーデル北近畿」、現在は臨時列車として活躍するキハ６５。一時は特急にまで出世しただけあって、大幅な改造を受けている。
（写真：急行だいせん 大阪駅／撮影：関西ライナー様 禁転載） |
元・特急「マリンタンゴディスカバリー」、「エーデル丹後」用のキハ６５。現在は臨時列車として活躍。
（写真：高山本線 西富山〜速星／撮影：ちゃけ様） |
リゾート立山などに使用されるキハ６５。エーデルシリーズの増結用で、パノラマ車は存在しないが、運転台を半室構造とし、反対側は窓を拡大して視界を良好にした。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：もこてん） |
左はエーデル丹後用だが、右はシュプール・リゾートエーデル用の車両。
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：刹那さん 禁転載） |
急行「だいせん」や臨時列車で車両、こちらは、元の車両の顔をよく残している。なお、急行「だいせん」は２００４年１０月で廃止。
（写真：急行だいせん 大阪駅／撮影：刹那さん 禁転載） |
岡山県の津山線で使用された急行「砂丘」（→「つやま」）用塗装。キロハ２８を組み込んでいるのが特徴だった。同運用から撤退したあとも、１両が輸送力増強用に残っていたが、ミャンマーへ譲渡され消滅。
（写真：津山線 岡山駅／撮影：裏辺金好） |
昭和６１年に登場したジョイフルトレイン「ふれあいＳＵＮ−ＩＮ」。山陰地方を中心に活躍し、３両編成で運転されていたが、２００７年５月に２両が廃車となり、残った1両はほのぼのSUN-INの増結用となった。
（写真：東海道本線 塚本駅／撮影：アン様） |
山陰地方を中心に活躍するジョイフルトレイン「ほのぼのＳＵＮ−ＩＮ」。昭和６２年に登場。和洋折衷の車内が特徴。なお、２両編成。
（写真：米子駅／撮影：ちゃけ様）
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ジョイフルトレイン「フェスタ」。前面の唇の中には電光掲示板があり、メッセージを表示するほか、スピーカーから自分の名前をしゃべるという実にユニークな車両だった。
引退後、タイ国鉄に譲渡される予定だったが実現せず解体された。
（写真撮影：雑学の博物館 禁転載） |
主に広島県の芸備線の急行で使用された塗装。緑色をベースに銀色の帯という、かなり変わった組み合わせだった。
（写真：山陰本線 米子駅／撮影：デューク） |
左写真の車両が塗装変更され、今は無き芸備線の急行「みよし」に使用された最後の塗装。
（写真：芸備線 広島駅／撮影：裏辺金好） |
主に山陰本線西部で活躍したキハ５８系。一般型のキハ４０系広島支社色と同じ塗装をまとっていた。
（写真：山陰本線 下関駅／撮影：武蔵野通信局 禁転載） |
JR四国に所属するキハ５８系はキハ４０と同じJR四国コーポレートカラーである水色を配した塗装。２００８年１０月に引退した。
（写真：土讃線 高知駅／撮影：デューク） |
JR四国のジョイフルトレイン「レインボー」。ＪＲ四国発足初期に活躍した編成で、９０年代前半までの短い期間、同じくキハ５８系ジョイフルトレイン「旅立ち」とイメージを揃えた専用塗装で活躍していた。
（写真：高松駅／撮影：haru様） |
国鉄末期の１９８７（昭和６２）年に誕生した、九州のジョイフルトレインBun-Bun（現在は引退）。客室は畳敷きの掘りごたつタイプ。なお、愛称は蜂の飛ぶ音に由来し、車体側面には蜂をデザインしたエンブレムが描かれていた。
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：もこてん） |
JR九州のキハ５８系一般用は、キハ４０、４１５系電車などと同じ塗装が採用。定期運用を退いた後は、臨時用に２両が残り運用されていたが、２００８年１２月に廃車された。
（写真：日南線 宮崎駅／撮影：裏辺金好） |
JR九州キハ５８系の初代急行色。国鉄末期から、９０年代前半まではよく見られた塗装で急行「火の山」「由布」「くまがわ」などで活躍。
（写真：筑豊本線 折尾駅付近／撮影：小田急３０００形様） |
JR九州のジョイフルトレイン「アクアエクスプレス」。当初は香椎線などを走っていたが、その後、急行「くまがわ」などに転用。ところが、なぜか「くまがわ」廃止より前に、引退してしまった。
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：もこてん） |
豊肥本線を走った急行「くまがわ」用の車両。九州新幹線開業に伴い特急に格上げされたことから運用がなくなり、消滅した。
（写真：肥薩線 人吉駅／撮影：デューク） |
JR九州のキハ５８系のうち、トロッコ列車「TORO-Q」として運用される車両は、非常に濃い緑色に、お馴染みの英語のレタリング。
（写真：久大本線 由布院駅／撮影：デューク） |
ＪＲ九州の「あそ１９６２」。廃車が進むＪＲ九州のキハ５８系だが、あそＢＯＹの後継車両として改造が行われ、２００６年８月より運転を開始。２両編成で、自転車持ち込みスペースを確保している。
（写真：豊肥本線 熊本駅／撮影：グロッグフロッグ）
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JR西日本からミャンマー国鉄に売却されたキハ５８系。塗装は大幅に変更され、前面種別幕が埋められるなどの改造が行われている。
（撮影：おやじまふぃあ 禁転載） |
