１４系客車
１４系座席車。１２系共々、いよいよ活躍の場は狭まってきた。
（写真：山陽本線 西高屋〜西条／撮影：リン）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９７１（昭和４６）年保有会社：ＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ四国、ＪＲ九州、タイ国鉄、マレーシア鉄道公社
主な使用列車：はまなす
●寝台特急用と昼行特急用の２つが存在
客車のサービス電源を床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を採用した１２系をベースに特急、急行向けに開発されたもので、２０系の後継として登場した寝台車と、簡易リクライニングシートを備え１８３系特急型電車の内装をベースにした座席車の２種類が存在。１９７２年に発生した北陸トンネル火災事故をきっかけに、客室床下にディーゼルエンジンを置いていることが危険視された１４系寝台車は一時製造が中止されたが、１９７８年に１４形１５形として難燃化対策を強化して製造が再開され、２４系２５形に準じた車体形状となった。寝台車は特急「あさかぜ」「みずほ」「さくら」などで運用。座席車は臨時特急「しおじ」「つばさ」や急行「八甲田」など全国で使用された。また、２４系に改造された車両やＪＲ北海道では気動車併結改造を受けた車両も存在。現在は寝台特急、急行の削減で多くが廃車となり、ジョイフルトレインに改造された車両も多くが引退し、座席車が急行「はまなす」で使用されている。
なお、座席車は国鉄民営化に当たってＪＲ四国以外の旅客鉄道各社に承継され、さらにＪＲ四国は２００５年にＪＲ東海より４両の譲渡を受けたことから、全旅客鉄道で運用されたことになる。なお、ＪＲ九州からは既に全車が引退済である。
また、１４系座席車はフィリピン国鉄とタイ国鉄に、寝台車はタイ国鉄に譲渡されている。
●寝台車、カラーバリエーション一覧、車内の様子など
寝台特急「北陸」などで運用されていた１４系寝台車。青２０号にアイボリーホワイト（クリーム１０号）の帯。（写真：高崎線 上野駅／撮影：デューク）
帯がステンレスとなった１４系１５形。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：デューク）
ＪＲ北海道の「まりも」用スハネフ14形。キハ１８３系と連結して運用されたのが特徴。
（写真：根室本線 釧路駅／撮影：リン）
「はまなす」カーペットカー外観。
（写真：津軽線 青森駅／撮影：リン）
「はまなす」カーペットカー車体ロゴ。
（写真：津軽線 青森駅／撮影：リン）
「はまなす」カーペットカー車内。
（撮影：リン）
「はまなす」ドリームカーの座席
（撮影：リン）
ＪＲ東日本のジョイフルトレイン「浪漫」。２００７年に引退した。
（写真：高崎線 大宮駅／撮影：裏辺金好）
１９８７年から２０００年まで活躍した、ＪＲ東日本の「スーパーエクスプレスレインボー」。
（撮影：daikiti様）
「スーパーエクスプレスレインボー」車内の様子。
（撮影：daikiti様）
１２系ユーロライナーにイメージを合わせた、ＪＲ東海のジョイフルトレイン「ユーロピア」。
（写真：草津線 貴生川駅／撮影：国鉄車両好様）
臨時快速「ムーンライト九州」などで運用される、ＪＲ西日本のシュプール（リゾートトレイン）編成。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：リン）
ＪＲ西日本のシュプール（リゾートトレイン）編成の展望車両。
（写真：東海道本線 新大阪駅／撮影：リン）
ＪＲ西日本のジョイフルトレイン「サロンカーなにわ」。
（写真：山口線 津和野駅／撮影：リン）
「サロンカーなにわ」の車内。こちらは１号車のスロフ14-703。
（撮影：リン）
「サロンカーなにわ」の車内。
（写真：山口鉄道部車両管理室／撮影：マシンＸ２０００様）
寝台特急「あかつき」。座席車「レガートシート」を先頭に連結し、独自の塗装をまとっていた。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：リン）
寝台特急「あかつき」に連結されていた座席車「レガートシート」車内
（撮影：リン）
