デビュー年：１９７１（昭和４６）年
主な使用列車：はまなす
客車のサービス電源を床下のディーゼル発電機でまかなう「分散電源方式」を採用した１２系をベースに特急、急行向けに開発されたもので、２０系の後継として登場した寝台車と、簡易リクライニングシートを備え１８３系特急型電車の内装をベースにした座席車の２種類が存在。１９７２年に発生した北陸トンネル火災事故をきっかけに、客室床下にディーゼルエンジンを置いていることが危険視された１４系寝台車は一時製造が中止されたが、１９７８年に１４形１５形として難燃化対策を強化して製造が再開され、２４系２５形に準じた車体形状となった。
寝台車は特急「あさかぜ」「みずほ」「さくら」などで運用。座席車は臨時特急「しおじ」「つばさ」や急行「八甲田」など全国で使用された。また、２４系に改造された車両やＪＲ北海道では気動車併結改造を受けた車両も存在。現在は寝台特急、急行の削減で多くが廃車となり、ジョイフルトレインに改造された車両も多くが引退し、座席車が急行「はまなす」で使用されている。
なお、座席車は国鉄民営化に当たってＪＲ四国以外の旅客鉄道各社に承継され、さらにＪＲ四国は２００５年にＪＲ東海より４両の譲渡を受けたことから、全旅客鉄道で運用されたことになる。なお、ＪＲ九州からは既に全車が引退済である（＊寝台車は「富士」「はやぶさ」引退後はイベント用に残存）。
また、１４系座席車はフィリピン国鉄とタイ国鉄に、寝台車はタイ国鉄に譲渡されている。
