０系新幹線
ＪＲ東海の０系。１６両編成だったころの懐かしい姿。
（写真：こだま 新大阪駅／撮影：デューク）
●基本データ
デビュー年：１９６４（昭和３９）年元保有会社：国鉄、ＪＲ東海、ＪＲ西日本
最高速度：２２０km/h
元・使用列車：ひかり、こだま
元・運行区間：東海道新幹線、山陽新幹線
●ついに引退した、世界に誇る初代ＳＨＩＮＫＡＮＳＥＮ
０系は、１９６４（昭和３９）年１０月の東海道新幹線（東京〜新大阪間）開通に合わせ誕生した車両である。最高速度２１０ｋｍ／ｈの高速スピードで走る「ひかり」は、夢の超特急と呼ばれ、また”ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎ”の名を世界に知らしめた。開業時には１２両編成３０本３６０両の体制だったが、その後増備が続けられ、また昭和４５年の万国博覧会に合わせ、１６両編成の「ひかり」も登場した。また、山陽新幹線の開業で０系は博多まで足をのばすことになる。こうして長距離運用に酷使され、昭和５０年代には初期の車両の老朽化が始まるが、０系の新造投入によってこれを置き換えることになった。本来は新型車の導入が望まれるところだが、国鉄と労働組合の関係悪化など様々な問題より、なかなか実現しなかった。
だが次第に国鉄の財政悪化が表面化し、いつまでもコストがかかり、しかも機能面でも劣化した０系を投入し続けるわけには行かなくなった。そこで、１９８５（昭和６０）年春、山陽新幹線開業時に投入された０系の大量置き換えのために、２階建て車両を組み込んだ１００系新幹線が登場し、ついに０系の長きにわたる製造に幕が下りた。
そして１９８７（昭和６２）年、国鉄が民営化され０系は東海道新幹線を受け持つＪＲ東海に１３３９両、山陽新幹線を受け持つＪＲ西日本に７１５両が引き継がれたが、３００系、５００系、７００系という高速度の新幹線が登場すると、特にＪＲ東海では、足が鈍いためダイヤ上邪魔になる０系は本格的に廃車が進められ、「ひかり」から撤退。 さらに、１９９９年９月１８日、２１世紀を迎えることなく、０系は古巣の東海道新幹線から姿を消した。
一方、山陽新幹線では、旧「ウエストひかり」に代表されるように室内を中心とする大規模なリニューアルを行い、また４両、６両という短編成化が進められた。さらに２００２年より、「５００系のぞみ」「ひかりレールスター」にあわせた、グレーをベースにした新塗装に変更。
「こだま」として現在も活躍中であるが、１００系新幹線も「ひかり」から撤退し短編成化の上、「こだま」への投入が進められ引退も近い・・・と言われつつも細々と活躍を続けていたが、Ｎ７００系投入に伴い２００８年１１月３０日で定期運転から引退することが決定した。引退に際しては、２００８年４月１８日を皮切りに、６月下旬までに３編成が登場時の塗装に復元されて最後の活躍を開始。そして同年１１月３０日をもって定期運用から離脱。さらに１２月には「ひかり」として臨時運転され、これが営業線上で見られる最後の姿となった。
なお、０系は各地で保存されているが、中でも22-141は、ＪＲ西日本からイギリスのヨーク国立鉄道博物館へ譲渡。なんとヨーロッパの地に永住することになった。また、21-5035は台湾高速鉄道で建築限界測定用として使用されている。
●０系バリエーション一覧
ＪＲ西日本の０系の中には、従来塗装に青いラインを１本追加したタイプがあった。「ウエストひかり」用と、「こだま」リニューアル車用の２種類が存在し側面のロゴが異なる。こちらは「Ｗ」のロゴが特徴の「ウエストひかり」用。
（写真：こだま 広島駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ西日本の「こだま」リニューアル車両。
（写真：こだま 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
０系イメージアップをかねて、１００系と共に塗装変更がされたＪＲ西日本０系。５００系や７００系ひかりレールスターにイメージをあわせる。なお、２００８（平成２０）年６月に全編成が定期運転を終了した。
（写真：こだま 東広島駅／撮影：リン）
引退を目前にして登場時の塗装が復活した、ＪＲ西日本の０系。車体色のアイボリー、屋根の銀色も再現。
（写真：こだま 東広島駅／撮影：リン）
「長い間ありがとうございました」と書かれた東海道新幹線の０系。引退直前の姿。
（写真：こだま 名古屋駅付近／撮影：裏辺金好）
２００５年３月１０日、１９、２０，２６，４月２日に新大阪〜博多で山陽新幹線博多開業30周年記念「０系ひかり」として運転された姿。前面に記念のイラストが描かれる。
（写真：ひかり 岡山駅／撮影：裏辺金好）
山陽新幹線博多開業30周年記念の前面イラスト。
山陽新幹線博多開業30周年記念の側面ロゴ。
（写真：ひかり 岡山駅／撮影：裏辺金好）
国鉄末期に開催されたイベント時の姿。
（撮影：reboot様 禁転載）
●保存車両
京都鉄道博物館で保存されている０系トップナンバー４両編成（21-1,22-1,16-1,35-1）。
（撮影：裏辺金好）
交通科学博物館で保存されていた当時の０系トップナンバー４両編成（21-1,22-1,16-1,35-1）。
（撮影：裏辺金好）
鉄道博物館で保存されている０系（21-2）。
（撮影：裏辺金好）
さいたま市大宮区の鉄道博物館で保存されている０系（21-25）のカットモデル。
（撮影：裏辺金好）
東京都青梅市の青梅鉄道公園で保存されている０系（22-75）。
（撮影：裏辺金好）
東京都昭島市 昭島市民図書館つつじが丘分室で保存されている０系（21-100）。
（撮影：裏辺金好）
静岡県浜松市天竜区の佐久間レールパークで保存されていた０系（21-2023）のカットモデル。現在は総合車両製作所横浜事業所で保存。
（撮影：裏辺金好）
リニア・鉄道館では、21-86・36-84・37-2523・16-2034の４両が保存。
（撮影：裏辺金好）
京都府亀岡市 並河駅鉄道歴史公園で保存されている０系（22-1003）のカットモデル。
（撮影：裏辺金好）
兵庫県神戸市川崎重工業兵庫工場の新社屋前では、最後まで運転された０系（21-7008）が展示。
（撮影：裏辺金好）
神戸海洋博物館「カワサキワールド」で保存されている川崎重工業製の21-7038。ＪＲ西日本オリジナル塗装のままで塗られている。
（撮影：裏辺金好）
愛媛県西条市の四国鉄道文化館で保存されている０系（21-141）のカットモデル。
（撮影：裏辺金好）
博多総合車両所で保存されている０系（22-1047）。
（撮影：AC20kV-DC1500V）
イギリスのヨークにある国立鉄道博物館で保存されている０系（22-141）。ＪＲ西日本から譲渡されたもので、四国鉄道文化館の21-141と共に、H94→Q2編成の先頭車だった。
（撮影：秩父路号）
