デビュー年：２００５年(試作車）、２００７年（量産車） 最高速度：３００km/h
使用列車：のぞみ、ひかり、こだま
運行区間：東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線(予定）
２００５(平成１７）年に試作車が登場し、２００７(平成１９)年７月１日に営業運転を開始したＮ７００系。
その系列名が表すとおり、７００系の後継車両で、東海道新幹線では２７０ｋｍ／ｈ、山陽新幹線では３００ｋｍ／ｈで走行可能。また、乗り心地向上も兼ねて空気バネを活用した車体傾斜システムを搭載し、新ＡＴＣや制御伝送と併せ、東海道新幹線での曲線区間でスピードアップ。さらに加速性能もアップすることに成功し、最高速度に到達する時間を短縮している（平坦線では、７００系に比べて４割減の約１８０秒である）。
先頭形状は７００系からさらに進化し、「エアロ・ダブルウィング」と呼ばれる形状とし、車両間に全周ホロを採用することで騒音軽減も向上。さらに、車両の各種部品の軽量化もあり、７００系に比べて電力消費を１９％減とした。
乗降口には運転台と車掌室から監視できる防犯カメラを装備。従来の車両には無い安全対策となる。そして、ＩＴ社会に対応すべく、グリーン車全席と普通車の窓側席すべてにコンセントを増設。テーブルはＡ４サイズのパソコン用にサイズが拡大され、パソコンが使いやすくなりそうである。
また、全車両禁煙を実施する一方で『喫煙ルーム』を新設しており愛煙家にも配慮がなされている。これは、デッキ部に数箇所設置される設備で、煙や臭いの削減を図るため、強制排煙装置や光触媒脱臭装置を設置。また煙や臭いの流出を防ぐため、出入り口にタッチ式自動ドアを導入し、さらに喫煙希望の場合は指定席券購入の際、喫煙ルーム付近の座席を販売してもらえるとか。徹底した分煙化が図られたのも、Ｎ７００系の特徴である。
また、２００８(平成２０)年には山陽新幹線(新大阪〜博多）・九州新幹線(博多〜鹿児島中央）相互直通運転用のＮ７００系７０００番台が登場。ＪＲ西日本とＪＲ九州が保有し、２０１１(平成２３)年春の九州新幹線全通時に営業運転を開始する予定。山陽新幹線区間では３００ｋｍ／ｈ、九州新幹線区間では２６０ｋｍ／ｈで運転される。
なお東海道・山陽新幹線用Ｎ７００系と異なり、輸送量にあわせた８両編成で、さらに九州新幹線区間の急勾配（35‰）に対応するため全電動車化されているのが特徴。さらに塗装は陶磁器の青磁を思わせる白藍（しらあい）色をベースとし、
濃藍（こいあい）色と漆器の蒔絵に使われる金色を組み合わせたラインを巻く。また、車内はグリーン席と指定席が２列＋２列、自由席が２列＋３列である。
