ほぼ原形状態である、武蔵野線で使用されていたクハ１０３−７４２の車内。（撮影：ＫＯＴＯ様 禁転載） |
武蔵野線で使用されていたモハ１０３−３１６の車内。特別保全工事施行後の姿で、首都圏の１０３系の中ではかなりの数の車両がこの工事を施工している。（撮影：デューク） |
ほぼ原形状態である、常磐線で使用されていたクハ１０３−７２０の車内。ＡＴＣ仕様として製造されたため、客室からの前面展望はほぼ絶望的となっています。（撮影：ＫＯＴＯ様 禁転載） |
７２系から改造されたクハ１０３−３００４の車内。半自動ドアのため、扉付近のレイアウトに違いがある。また、分散クーラーを搭載したため、ダクトの設置方法が新製冷房車等とはずいぶん異なっていた。
（撮影：ＫＯＴＯ様 禁転載） |
八高線電化の際に１編成だけ登場した１０３系３５００番台は半自動ドアを採用していたが、３０００番台のような手で開けるタイプではなく、ボタン式だった。（撮影：ＫＯＴＯ様 禁転載） |
１０３系３５００番台の車外ボタン。
（撮影：デューク） |
京葉線の１０３系車内。（撮影：デューク） |
ＪＲゆめ咲線用１０３系ラッピング車両の車内。外観はウッドペッカーが描かれた派手なものだが、車内はいたってシンプルなリニューアル改造車。
（撮影：うめ吉） |
阪和線の鳳駅〜東羽衣駅間を結ぶ羽衣線（東羽衣支線）で運用されている１０３系の運転台。（撮影：うめ吉） |
阪和線の鳳駅〜東羽衣駅間を結ぶ羽衣線（東羽衣支線）で運用されている１０３系の車内。（撮影：うめ吉） |
阪和線の１０３系車内。こちらは、戸袋は塞がれているが、座席付近はオリジナルに近い状態。（撮影：うめ吉） |
スーパー改造された阪和線用の１０３系。正面を除けば２０１系と見分けがつかない程。（撮影：うめ吉） |
１０３系３５００番台(播但線)の運転台。（撮影：うめ吉） |
１０３系３５００番台(播但線)の車内。（撮影：うめ吉） |
１０３系和田岬支線用車両の車内。（撮影：デューク） |
広島を中心に活躍する瀬戸内色の１０３系の車内。戸袋がなくなり、窓のサッシなども新しくなっているのがわかる。また、シートも車内のイメージにあわせた色のモケットに取り替え。
（撮影：ゆっちー様 禁転載） |
インドネシアのジャボタベックの１０３系の車内。基本的には武蔵野線時代と変わらない（・・・と思う）が。
（撮影：おやじまふぃあ） |
ジャボタベックの１０３系。日本時代の表記も残る一方で、現地の案内も貼られている。
（撮影：おやじまふぃあ） |
