山手線に投入された２次車以降は側窓が１段下降式の洗練された構造になった。噂によると国鉄の高官が車両工場を視察した際に隣で作られていた私鉄向けの車両を見て、鶴の一声でこうなったのだとか・・・。
山手線用の車両は列車番号表示がＬＥＤであったり、扉の窓の長さが短かったりと、かなり特徴の多い車両である。最近は各地に転属していっているが、識別ポイントは多いのですぐにわかる。
なお、国鉄時代に登場した車両は荷棚が網棚となっているが、ＪＲ化後に増備された車両は荷棚がパイプ式となっている。
（写真：山手線 神田駅／撮影：裏辺金好） |
ＪＲ西日本、東海道・山陽緩行線用の車両。
国鉄時代に増備された車両で、基本仕様は山手線と同一。７連４編成しか存在しておらず、のちに福知山線でも運用についていたため、なかなか見かける機会がなかった。
３２１系が登場すると、あっというまに東海道山陽緩行線から姿を消してしまい、阪和線に転属してしまった。
（写真：山陽本線 明石駅／撮影：デューク） |
今は無き京浜東北線の２０５系。
最盛期で６本が存在していた。８０編成以上が運用につく京浜東北線にあっては少数形式で、めぐり合えればラッキーという感じだったが、２０９系の増備によって１０３系よりも先に平成８年に同線から撤退してしまった。
ちょうど埼京線が恵比寿に延伸した時で、車両が不足する埼京線に回され、そのまま定着している。
（写真：京浜東北線 横浜駅／撮影：デューク）
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Ｅ２３１系投入に伴い、京浜東北線に続いて撤退した、中央・総武線各駅停車用の２０５系。ラインカラーは同線を走った１０３系・２０１系より明るい黄色となっているのが特徴だった。
（中央総武線 新宿駅／撮影：裏辺金好） |
埼京線・川越線用の２０５系。
埼京線も平成元年から２０５系が配備され、こちらも短期間のうちにウグイス色の１０３系を排除してしまった。ラインカラーはこの２０５系の色に合わせて深緑となっている。
埼京線の２０５系はりんかい線との直通運転の頃から方向幕がＬＥＤ化されている。ところどころ幕式の中間車両がいるが、すべてサハでいずれ６扉車と差し替えられる予定の車両だ。
（写真：りんかい線 東雲駅／撮影：デューク） |
横浜線用の２０５系。山手線が２０５系で統一された後、ＪＲ東日本が次に投入したもので、わずか１年足らずで一気に１０３系を置き換えてしまった。
当初は７連であったが、６扉車を後に増備して８両編成となった。また、横浜線に投入された車両から扉の窓の長さが側窓とほぼ同じ長さとなっている。
（写真：横浜線 片倉駅／撮影：裏辺金好） |
南武線用の２０５系。
２０５系は国鉄時代であれば、お古しか回されないような路線にも積極的に投入された。南武線もそのひとつで、６両編成が１５本ほど投入された。
ラインは黄色とオレンジそしてぶどう色の３色だ。
この線区は不思議な線区で、１０３系、２０５系、２０９系という３世代にわたる車両が１０年以上も共存していた線区だった。
（写真：南武線 鹿島田駅／撮影：デューク） |
こちらも南武線用の２０５系。
後に投入された、南武線で運用されている山手線からの転属車のうち、６編成の先頭車はサハから改造された１２００番台が連結されている。Ｍ車はそのままであり、武蔵野線とはちょうど逆のパターンだ。
（写真：南武線 尻手駅／撮影：デューク） |
京葉線の２０５系。どういうわけか前面形状が変更され、前面の素材もＦＲＰ（強化プラスチック）が使用されている。よく観察してみるとヘッドライトの位置が変わっただけの様な感じだが、随分と印象が変わる。
なお、生え抜きの車両はすべて蘇我以遠への乗り入れを考慮して最高速度が１１０キロに高められている。
（写真：京葉線 検見川浜駅／撮影：デューク） |
京葉線には生え抜きのほかに総武中央緩行線と山手線から転属してきた車両が存在しているが、前面形状が普通の形状のため、すぐに判別が付く。ちなみに、先行量産車４編成も京葉線に転属している。
（写真：京葉線 検見川浜駅／撮影：デューク） |
武蔵野線用の２０５系。新製投入された際、この車両も京葉線の車両と同じ前面形状をしている。ただし、ＦＲＰの部分もメタリックで塗装されているが。
ちなみに、武蔵野線用の２０５系は基本番台の最終ロット車の為、戸閉装置が新型になっている。確認されたし。また、武蔵野線には踏切が無いため、スカートは未装備。
（写真：京葉線 舞浜駅／撮影：デューク） |
武蔵野線にも山手線等から転属車が大量に押し寄せてきているが、生え抜きの車両が、京葉線への直通を考慮して６Ｍ２Ｔという強力な編成を組んでいるのに対し、転属車はＭ車をＶＶＶＦインバータ搭載の５０００番台に改造した上で、４Ｍ４Ｔ編成を実現した。もっとも性能はむしろ上がっている。
なお、５０００番台になったのはＭ車だけである。
（写真：武蔵野線 新松戸駅／撮影：デューク） |
相模線電化の際に投入された２０５系５００番台。当初からスカートを装備し、前面形状も随分と異なるものとなり、初めから半自動扱いが可能であるなど、変更点は多い。また、２０５系としては初めて運転席にモニタを設置した。
（写真：相模線 橋本駅／撮影：裏辺金好） |
八高線・川越線(八王子〜高麗川〜川越）用の２０５系３０００番台。
先頭車は改造車で、半自動ドア化されているのが特徴で、パンタグラフもシングルアーム式のものが採用。塗装は２０９系３０００番台のものが採用されている。
（写真：八高線 八王子〜北八王子／撮影：デューク） |
鶴見線の１０３系を置き換えるために投入された、２０５系１１００番台。３両編成を組む関係で、クモハが登場している。１０３系のラインカラーがカナリアだったためラインはカナリアを基本としているが、海を意識してかホワイトとブルーのラインが追加されている。
（写真：鶴見線 国道駅／撮影：デューク） |
南武支線に投入された、２０５系１０００番台。ＪＲ西日本の１０００番台と同じ形式を名乗っているが、２０５系であることと形式区分以外に共通点は無い。この車両はモハユニットに運転台を設けた車両で、最短の２連を組む。ワンマン運転に対応している。
前面の形状は従来のものとはまったく異なっている。
３編成存在するが、２編成が総武中央緩行線からの転属車で、１編成が山手線からの転属車という内訳である。
（写真：南武支線 尻手駅／撮影：裏辺金好） |
仙台近郊の仙石線で使用されている２０５系３１００番台はトイレを設置している。また、半自動扉化などの改造を実施。全編成が、先頭車改造によって登場した先頭車である。
写真は一般車で、普通列車に使用されている。また、霜取用にパンタグラフを増設している。増設された方はシングルアーム式だ。
（写真：仙石線 石巻駅／撮影：デューク）
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仙石線の２ＷＡＹシート搭載車。
快速列車用に車両のラインを各車で変えており、石巻寄りの先頭車両は２ＷＡＹシートを搭載している。データイムであればクロスシートに乗車できる可能性も大きい。
（写真：仙石線 多賀城駅／撮影：デューク） |
仙石線用の「マンガッタンライナー」。
石巻にゆかりのある石ノ森章太郎先生の漫画が描かれた列車で、快速「うみかぜ」に使用されていた。愛称廃止後は無名の快速列車に充当。後述する車両と同じく石巻寄りの１両は２ＷＡＹシート車で、観光列車の趣が強い。
（写真：仙石線 石巻駅／撮影：デューク） |
ＪＲ西日本の１０００番台。
ＪＲ西日本は、発足初期に阪和線の増発用に２０５系４連を５本投入した。ＪＲ西日本が製作したのはこの２０両のみだ。
１０００番台と区分されており、一見すると前面の形状に大きな違いは無いようだが、大窓と小窓の位置が逆になっているほか、大窓が天地方向に拡張されている。また、最高速度も１１０km/hに引き上げられている。
（写真：阪和線 天王寺駅／撮影：裏辺金好） |
