２１５系一般形電車
現在のメイン運用である湘南ライナー。
（写真：東海道本線 辻堂〜茅ヶ崎／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９９２(平成４）年元運行区間：東海道本線、湘南新宿ライン、横須賀線、中央本線
保有会社：ＪＲ東日本
●なんとオール２階建て！でも量産は少数
２１５系は、なんと日本唯一のオール２階建ての在来線電車。すでに２１１系の２階建てグリーン車などの実績のあるＪＲ東日本が、着席通勤の切り札として１９９２（平成４）年に１編成が登場した。１９９３（平成５）年に３編成が増備されて、合計４編成に。東海道本線の快速「アクティー」、ライナー運用やホリデー快速系統に使用されていたが、「アクティー」の場合、乗降に時間がかかることなどから使いづらく、量産はここで打ち切られた。
そして、湘南新宿ラインが開業すると快速「アクティー」から撤退し、湘南新宿ラインの普通・快速列車へ転用。しかし、その活躍も短く２００４（平成１６）年１０月改正で湘南新宿ラインの列車がＥ２３１系に統一されると、湘南新宿ラインからはライナー運用を除いて撤退した。
その後、平日はラッシュ時の「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」のみに使用され日中はお休み。休日は中央本線の「ホリデー快速ビューやまなし」に使用される程度。せっかくの大収容力を満足に生かせないまま、運転を続けていたが、２０２１（令和３）年３月１３日改正で定期運用を離脱した。
●ギャラリー
「Double Decker Liner」の文字と、この頭文字であるＤＤＬを図案化したロゴマーク。
（撮影：裏辺金好 ※以下、全て）
前面に種別表示器とロゴマークを掲出。
●車内の様子
グリーン車（2階）の様子
グリーン車（平屋）の様子
普通車のデッキから車内を見た様子
（撮影：裏辺金好）
普通車２階の様子
（撮影：裏辺金好）
普通車（平屋）の様子
（撮影：裏辺金好）
●形式ガイド
基本スタイルとして、電動車（クモハ、モハ）は小田原方が０番台、東京方が１００番台に区分。また、附随車のうちトイレ付グリーン車がサロ２１５形、トイレ付普通車がサハ２１５形、トイレ無しグリーン車がサロ２１４形、トイレ無し普通車がサハ２１４形。
クモハ２１５−１〜
1号車（小田原方）として連結される制御電動車で、階下が機器室となっている。
（写真：クモハ２１５−４ 東海道本線 小田原駅／撮影：裏辺金好 ※以下撮影地、撮影者全て同じ）
クモハ２１５−１０１〜
１０号車（東京方）として連結される制御電動車で、こちらも階下が機器室となっている。
（写真；クモハ２１５−１０４）
モハ２１４−１〜
２号車として連結される電動車。
（写真：モハ２１４−４）
サハ２１５−２０１〜
３号車として連結されるトイレ付きの附随車のうち、１９９３（平成５）年増備のNL2編成以降に連結される車両。ATC用速度発電機の取付に伴うジャンパ栓新設に伴い２００番台に区分。
（写真：サハ２１５−２０３）
サロ２１４−１〜
４号車として連結されるグリーン車で、車掌室を設置。
（写真：サロ２１４−４）
サロ２１５−１〜
５号車として連結されるグリーン車で、トイレを設置。
（写真：サロ２１５−４）
サハ２１４−１〜
６号車と７号車として連結される附随車。
（写真：サハ２１４−８）
サハ２１５−１０１〜
８号車として連結されるトイレ付の附随車のうち、１９９３（平成５）年増備のNL2編成以降に連結される車両。ATC用速度発電機の取付に伴うジャンパ栓新設に伴い１００番台に区分。
（写真：サハ２１５−１０３）
モハ２１４−１０１〜
９号車として連結される電動車。
（写真：モハ２１４−１０４）
