E233系 (保有会社:JR東日本
     J.R. Commuter & Suburban Trains Series E233

主に中央線、青梅線で活躍するE233系。フルカラーLEDによる行先表示機も装備。
(写真:中央線 御茶ノ水〜水道橋/撮影:もこてん)
●基本データ
デビュー年:2006(平成18)年
運転区間:中央本線、青梅線、五日市線、八高線、富士急行線、京浜東北線、根岸線、東海道本線、常磐緩行線
       東京メトロ千代田線

●さらば201系、そして・・・209系!?
 E231系やE531系の投入によって、首都圏を走行する103系、113系、115系、415系の大半はついに終焉を迎えた。続いてJR東日本が置き換えの対象としたのが中央線(快速)などで活躍する201系だったが、E231系に改良を加えた新系列を誕生させることにした。

 本系列の特徴は次のとおり。
 1.電気機器や保安装置を二重系統にすることによって、1つが故障しても通常走行が可能。(→輸送障害の低減)
 2.ユニバーサルデザインを採用し、車内デザインや吊り手の高さの位置などを使いやすくする。
 3.車両の加速性能の向上による到達時分の短縮。
 4.車体強度の向上。
 5.フルカラー行先表示機の採用(JR東日本の営業用車両では初)。
 6.山手線用E231系や東急5000系同様、車内に設置した液晶画面により運行状況やニュースなどを表示。

 こうして中央線系統のE233系は、2006年12月より順次運用を開始。201系同様、10両編成と6両+4両分割可能編成が用意された。続いて、京浜東北線・根岸線に209系を置き換えるためにE233系1000番台が登場したほか、2007年11月には東海道線向けに近郊型版3000番台も登場。さらに2009年には、常磐緩行線用2000番台が登場。

 今後は京葉線向けの登場が予定されており、E233系は1500両を超える大所帯になることが予想されるほか、小田急電鉄で導入が進められる(新)4000形、相模鉄道の11000系はE233系をベースにしている。

●カラーバリエーション

中央快速線用の0番台との違いは、前面の帯の塗り分けが反対、ドア脇にあったドアスイッチが存在しないなど。
(写真:根岸線 山手駅/撮影:グロッグフロッグ)

2階建て車両つきの近郊型版E233系3000番台。前面の塗りわけパターンは京浜東北線と同様。
(写真:東海道本線 大船駅/撮影:グロッグフロッグ)

●車内の様子

中央線用0番台は、温かみのあるデザインとなったロングシートを装備している。
(撮影:グロッグフロッグ)


中央線用0番台は、E231系500番台(山手線仕様)や東急5000系などと同様、液晶ディスプレイによる多彩な案内がなされる。
(撮影:裏辺金好)


東海道線用E233系3000番台の車内の全体の様子
(撮影:立川住民様)


東海道線用E233系3000番台は、ドア上の案内がE231系と共通化を図るためか、液晶モニターではなく普通のLED。
(撮影:立川住民様)