江ノ島電鉄（神奈川県鎌倉市・藤沢市）
鎌倉駅と藤沢駅を結ぶ営業距離１０キロの鉄道。「江ノ電」という愛称で親しまれるこの路線は、１９０２年（明治３５年）９月に、江ノ島電気鉄道として藤沢〜片瀬（現江ノ島）間が開業。その後路線延長を続け１９１０年（明治４３年）藤沢〜小町（現鎌倉）間全線が開通。戦後は江ノ島鎌倉観光へ社名変更し、１９４９年（昭和２４年）には国鉄鎌倉駅構内へ乗り入れを開始し、その際に小町駅を鎌倉駅へと改称。１９８１年に、長年親しまれた通称から江ノ島電鉄と社名変更し、現在に至る。モータリゼーションの影響で廃線の危機が訪れた時期もあったが、ＴＶドラマ・歌などにたびたび登場するなど知名度が上がり、現在では沿線周辺道路が度々渋滞に悩まされる中、地元・観光の足として活躍している。なお路面電車としてメディアに扱われることが多い同線だが、法令上は「軌道」ではなく「鉄道」の扱いとなっている。現役車両は全車２両固定の連接車で、２編成を連結した４両編成も運転。また全ての形式が相互に併結可能である。
(解説：もこてん所員） |
１９９７年登場。
江ノ電開業９５周年を記念した「レトロ電車」で、オリエント急行をコンセプトとし、二重屋根風のクーラーを隠すカバーや、クリームと青を基調とした塗装、木目調の車内などの特徴を持つ。また単なるイベント的車両と言うわけでもなく、車体幅の拡張やシングルアーム式パンタグラフなども行われている。１編成のみ在籍。 （写真：七里ヶ浜〜稲村ケ崎／撮影：もこてん） |
２００２年登場。
こちらは江ノ電開業１００周年時に登場した車両。基本的に１０形の車体と同様であるが、装飾装備などを簡略化しシンプルな車両となった。初のＬＥＤ行き先表示を採用。また江ノ電標準塗装ではあるが、金色の帯が追加されている。２編成が在籍。 （写真：七里ヶ浜〜稲村ケ崎／撮影：もこてん） |
|||
 
現在極楽寺検車区に１０８号が、鎌倉海浜公園に１０７号がそれぞれ保管されている。２両とも１９３１年（昭和６年）に製造され、１９８０年まで現役単行車両として活躍した２両である（廃車は１９８２年）。通称タンコロ。１０８号は自走可能で、年１回の展示が行われる。
（写真上：極楽寺検車区／撮影：もこてん） （写真下：鎌倉海浜公園／撮影：裏辺金好） 
１９５６年登場。
前面の丸みを帯びたデザインが特徴的なこの車両は、両開き扉、一段下降窓、運転台仕切りなど、当時の新機軸を取り入れた意欲的な江ノ電の看板車両だった。 ２００３年に全車引退。 （写真：鎌倉駅／撮影：さがみ様） |
  
ある意味「江ノ電」を代表する車両。全車がカルダン駆動化されている。現在２編成が在籍するが、同じ形式を名乗りながらそれぞれが全く違った経歴・外観・室内を持つ。
３０３−３５３編成は単車の１００形１０３号と１０４号を連接化して登場。１００形のイメージを残す外見が特徴。 ３０５−３５５編成は、１９６０年の新製車体ではあるが、台枠に京王帝都デハ２０００形(木造車）のものを流用して作成された車両。側面窓は最近では珍しい「バス窓」タイプで、室内もこれまた「木の床」が残っている。 写真上真ん中、及び写真中の３０４−３５４編成は、１００形１０６・１０９を連接化。一時期、登場時の塗装を再現した「チョコ電」として活躍したが、２００５年（平成１７年）９月に惜しまれながら引退。 写真下の３０１−３５１編成は、１００形１１３・１１４を連接化。ルーツをたどれば、車体は東京都交通局１５４・１１５（元・王子電軌２０５・２０６、台車は東京都交通局２６１・２６２(元・西武軌道線４１・４２）で、それぞれ１９２７年、１９２８年の製造である。この編成は１９９２年に廃車となった。 （写真上：極楽寺検車区／撮影：もこてん） （写真中：藤沢駅／撮影：裏辺金好） （写真下：鎌倉高校前／撮影：daikiti様） |
|||
 
２００６年３月運用開始。初代５００形を意識した丸みを帯びた車体で、江ノ電初のVVVF制御・回生ブレーキ車両となった。「車内液晶ディスプレイ」では駅案内の他、観光地路線らしく沿線の見所を案内する。
（写真下：七里ヶ浜〜稲村ケ崎／撮影：もこてん） |
 
１９７０年、江ノ電へ東京急行より譲渡。
東急玉川線、世田谷線で活躍した車両で、１９２５年に製造され、１９５３年に車体を鋼製化した車両がルーツとなっている。１９９０年に全車引退し、江ノ島駅付近の某店で先頭部分が展示されている他、６０１号は東急世田谷線宮の坂駅前で保存されている(塗装は東急時代の緑一色へ）。 （写真上：江ノ島〜腰越／撮影：ＪＳ３ＶＸＷ様 禁転載） （写真下：鎌倉高校前／撮影：daikiti様） |
|||
１９４８年、山梨交通モハ７形、モハ８形として登場。
１９６２年、同社の鉄道線が全廃されたため、上田丸子電鉄（現・上田電鉄）丸子線へ移籍し、さらに同線が廃止になったため、１９７１年に江ノ電（江ノ島鎌倉観光）へやってきた。 １９７６年、三扉に改造。 １９８６年に廃車となっている。 （写真：鎌倉高校前／撮影：daikiti様）  
１９８１年（昭和５６年）登場。つりかけ駆動車で１編成が在籍。冷房準備車として登場し、翌年冷房改造により江ノ電初の冷房車となる。現在１０００形も冷房改造されているため、１０００形との外観の差はない。２００５年には「義経号」として特別塗装がなされていたが、現在は２０形に準じた塗装となっている。
（写真上：七里ヶ浜〜稲村ケ崎／撮影：もこてん） （写真下：七里ヶ浜駅／撮影：裏辺金好） |
  
１９７９年（昭和５４年）登場。それまでの江ノ電のイメージを変えるデザインで、翌１９８０年（昭和５５年）ブルーリボン賞を受賞。現在は２編成が在籍し、第２編成が２０形に準じた塗装に改められている（２００６年２月現在）。
デザインは新しいが現在もつりかけ駆動が使われており、カルダン駆動の３００形とは対照的な走行音を響かせている。なお第１編成は２００６年４月より１年間「情報発信電車S.K.I.P号」となっている。 （写真上：江ノ島〜腰越／撮影：裏辺金好） （写真中：江ノ島〜腰越／撮影：もこてん） （写真下：七里ヶ浜〜稲村ケ崎／もこてん） |
|||
１９８３年（昭和５８年）登場。
つりかけ駆動車で１編成が在籍。江ノ電初の「新製」冷房車。ヘッドライトが角型に変更された。 （写真：七里ヶ浜〜稲村ケ崎／撮影：もこてん） |
１９８６年（昭和６１年）登場。江ノ電初のカルダン駆動車で２編成が在籍。外観は１２００形と同様。現在１編成が明治製菓の宣伝車となり、残り１編成は２０形に準じた塗装。
写真は両編成とも、１５００形。 （写真：江ノ島駅／撮影：もこてん） |
|||
 
１９９０年（平成２年）登場。前面窓に大きな１枚窓を採用したのを始め、全体の窓も拡大するなど展望を意識したつくりとなっている。現在３編成が在籍。前面の行き先表示は季節ごとのイラスト入りとなっている。第１・２編成に当初装着されていた前面スカートは、他車との併結改造の際に連結器干渉のため取り外されていたが、２００６年に再び取り付けられている。なお第３編成は当初からスカートなしで登場。２００６年４月現在、２０００形で唯一スカート非装着。
（写真上：藤沢駅／撮影：裏辺金好） (写真下：七里ヶ浜〜稲村ケ崎／撮影：もこてん） |
|