上町線・天王寺駅前〜住吉公園前、阪堺線・恵美須町〜浜寺駅前の２路線から成る路面電車。上町線は１９００（明治３３）年開業の大阪馬車鉄道が前身で、１９１１年に南海鉄道（現・南海電鉄）に吸収合併。一方、阪堺線は路線の名称通り、阪堺電気軌道が１９１１（明治４４）年に恵美須町〜大小路を開業させたのがスタートで、南海鉄道と競争を始めた。もっとも、１９１５年には南海鉄道と合併し、さらに戦時統合で南海鉄道は関西急行鉄道と共に近畿日本鉄道になった。
　戦後、近畿日本鉄道が分離されると、両線は平野線・今池〜阿倍野〜平野と共に南海電鉄大阪軌道線に。１９８０年１１月２８日に平野線が廃止、そして同年１２月１日に上町線、阪堺線は阪堺電気軌道として分離独立し、今に至る。近年では、堺市がLRT整備について本格的に調査を進める一方で、阪堺電気軌道側は堺市内の路線を廃止する意向を示しており、調整が続いている。

　１９２９（昭和４）年登場。もと大阪市電１６０１形で、木造車モ１０１形を淘汰すべく、１９６２（昭和３７）年に購入された。
　長らく主力車両の１つとして活躍したが、６００形の登場により廃車が進み、２０００年に全車が引退。最後まで活躍したモ１３０形が、浜寺公園に保存されている。
　今のところ大きく汚れてはおらず、良く整備されているが、車両を囲う屋根がないため車体の腐食が心配。
（写真：浜寺公園／撮影：裏辺金好）

　１９２７（昭和２）年から１９３１（昭和６）年にかけて製造。１６両が製造され、ただし３両がモ３０１形に改造、２両がモ１６１形に編入され、結局、１５両が在籍した期間が長い。
　非冷房車のため、夏場は車庫で休んでいることが多い。また、一部車両は沿線のファンがスポンサーとなって、かつてのオリジナル塗装がなされている（写真上）。
（写真：大和川車両区／撮影：ちゃけ様）
　＊許可を得て撮影

　もと京都市電１８００形。京都市電が廃止になった翌年である１９７９年から使用が開始され、全長は１３ｍとやや小型。１９９５年に全車が引退するが、我孫子道の車庫で大切に保存されている。
（写真：大和川車両区／撮影：ちゃけ様）
　＊許可を得て撮影

　１９６１（昭和３６）年・１９６２年に５両が登場。
　木造車１０１形のモーターを流用し、モ５０１形タイプの車体を載せた。
（写真：阪堺線　我孫子道／撮影：裏辺金好）

　１９５７（昭和３２）年に５両が登場。
　戦後初の本格的新造車両で、大阪市電３００１形とよく似た車体を持つ。また、初めて扉を前と中央という配置に。
（写真：阪堺線　我孫子道／撮影：裏辺金好）

　１９８７（昭和６２）年〜１９９５（平成７）年に１１両が登場。冷暖房、ワンマン機器完備、電気指令式ブレーキ装備など、阪堺電気軌道の近代化に大きく貢献した。
（写真：阪堺線　安立町〜我孫子道
　　　　　　　　　　　　　　　　　／撮影：裏辺金好）

　１９９６（平成８）年〜１９９８（平成１０）年に登場。
　モ７０１形の車体・電動機・台車と、モ１２１形のブレーキや営業機器など一部パーツを組み合わせて製造されたもの。
（写真上：阪堺線　安立町〜我孫子道
　　　　　　　　　　　　　　　　　／撮影：裏辺金好）
（写真下：阪堺線　住吉鳥居前〜安立町
　　　　　　　　　　　　　　　　　／撮影：裏辺金好）