近畿日本鉄道１４２０系／１４３０系／１６２０系
１４３０系の４両編成バージョンである１６２０系。
（写真：大阪線 長瀬駅／撮影：リン）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９８４（昭和５９）年主な運転区間：難波線、大阪線、名古屋線など
●三菱製のＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載したグループ
１９８４（昭和５９）年、１２５０系としてＶＶＶＦインバータ制御車第１号として第１編成が誕生。１２００系と同じ鋼製車体の車両で、４Ｍ制御の三菱製ＶＶＶＦインバータ、回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-R）方式、車体直結式の空気ばね台車を採用。この編成は、量産車が登場する直前に１２５１系と改番され、さらに１９９０年に１２３０系が誕生して番号に空き余裕がなくなってきたため、現在の１４２０系となった。そして１９８７（昭和６２）年に量産車両として、大阪線用の（新）１２５０系が６編成と、名古屋線用の１２２０系３編成が登場。基本性能は前述した試作車の現、１４２０系と同様だが、車体をアルミ製とし、さらに１２２０系は日立製のＶＶＶＦインバータを搭載している。なお、１２５０系は現在は系列名を変えており１４２２系となっている。整理すると現在、このグループは試作車両の１４２０系、量産車両が大阪線用の１４２２系、名古屋線用の１２２０系ということになる。
１４３０系は１４２２系を標準軌全線共通仕様に変更した、２両編成のVVVFインバータ車両。細かい仕様の差異により、１４３５系、１４３６系、１４３７系と分類することもある。
一方、１６２０系は１４３０系（厳密にはディスクブレーキを１軸２ディスクとした１４３７系）の４両、６両編成版の車両である。
●１４２０系
試作車両として登場した１４２０系の第１編成。
（撮影：205Turbo16様）
●１４３０系
（写真：大阪線 鶴橋駅／撮影：大ヒネ103系様）
●１６２０系
写真の編成は１６２０系で唯一の6連
（写真：大阪線 大和八木駅／撮影：大ヒネ103系様）
