デビュー年：１９６２（昭和３７）年 ／弘南鉄道デビュー年：１９８８（昭和６３）年
運行区間：弘南線、大鰐線
アメリカBudd社との技術提携により、日本“初”のオールステンレス車として登場した１８ｍ級の車両。
地下線への乗り入れを考慮して、前面は３つ折妻型で貫通構造となっており、日比谷線直通運用でも活躍した。また、東急車として初めて、前面方向幕が装備された。
東急では１９８７年（昭和６２年）から冷房化・ＶＶＶＦ化工事を行い、７７００系に改良している一方、改造されずに地方私鉄に譲渡された車両も多く、弘南鉄道では１９８８（昭和６３）年夏に大鰐線へ８両、１９８９（平成元）年１１月に弘南線へ６両、翌年１２月に引き続いて弘南線へ１０両が譲渡され、従来車両を一新して弘南鉄道の主力となった（なお、１９９７年の衝突事故によって弘南線用の２両が廃車）。
ちなみに、大鰐線の７０００系は電気機器が日立製、弘南線の７０００系は電気機器が東洋電機製の車両。さらに現在は、いずれの車両もワンマン化改造が行われている。
