能勢電鉄（兵庫県川西市など）
能勢電鉄は、明治４１年、能勢電気軌道株式会社として創立。川西能勢口〜一の鳥居間で営業を開始した。
現在は、兵庫県川西市の中心である妙見線（川西能勢口〜妙見口）、日生線（山下−日生中央）、鋼索線（黒川駅−ケーブル山上）及びその上の索動線から成り、昭和５３年１０月１日より現社名。 メインとなる妙見線と日生線の営業距離はそれぞれ１２.２km、２．６kmで、合わせて１４．８km。路線こそ短いが大阪のベッドタウンという性格上、日中でもおおむね１０分おきに列車が運転されるなど高頻度運転を行っており、輸送密度では名鉄にも劣らない通勤通学路線である。 近年になって川西能勢口付近の高架化が完了し、阪急宝塚線との連絡線も通じたことから日生中央−梅田の直通特急が朝夕ラッシュ時に運転されている。以前は川西能勢口から先、国鉄前（国鉄川西池田駅に隣接）まで線路が延びていたが、川西能勢口周辺の開発に伴い廃線となった。現在は道路となっているが、マンホールの蓋にはかつて運行されていた列車がプリントされ、車輪のモニュメントが置かれるなど、そこに線路があったことを今に伝えている。 (本文：関西ライナー） |
 
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１９８３(昭和５８）年に４両編成２編成が登場した能勢電初の冷房車で、８４年、８５年と更に２編成ずつ増備された。現在では４連５本、２連２本の計７編成となっている。
この１５００系は基本的に元阪急２１００系だが、阪急時代に２０００系や２０２１系と混結された編成もあったため、厳密に言えば全ての車両が２１００系というわけではない。 また、阪急時代は非冷房だったが能勢電鉄転属時に冷房化され、当時阪急で最新だった阪急7000系に合わせてスイープファン付きとなった。その他前面に方向幕が装備され、主回路を600Vに変更されるなどの改造が施された。外観上ではクーラーが中央寄りに設置されている等の点で後述の１７００系と区別できる。 なお、２００８（平成２０）年５月より翌年３月まで、山下〜妙見口間、山下〜日生中央間の折返し運用に就いている ２連２編成をそれぞれ、マルーンとベージュ２色、橙とクリーム２色の歴代オリジナルカラーにリバイバルされて運行。 （写真１：滝山駅／撮影：関西ライナー 禁転載） （写真２：山下駅／撮影：関西ライナー 禁転載） ＊写真２枚目は、中間車を先頭車改造したもの。後述の３１００系に良く似ている。 |
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１９９０年〜９２年にかけて登場した、元阪急２０００系。
冷房化は阪急時代に施されており、クーラー同士の間隔が1500系に比べて広くなっている。入線時には1500系同様に前面方向幕の設置や600V化改造が施されたが、後に1500Vへの昇圧が計画されていたため、600V→1500V切り替えスイッチが搭載された。 登場時には阪急時代のマルーン単色から一転、オレンジ地にグリーン帯が巻かれた出で立ちで現れ、鮮烈なデビューを飾った。後に１０００系、１５００系も同じ塗装に変更されたが、不評だったためか、暫くして再度変更されることとなる。そして、クリーム地に赤帯などの様々なパターンの試験色を経た後、クリーム地に各扉周辺がオレンジ、更に客扉のオレンジ部の左右に白を配した塗装に落ち着いた。 しかし、２００３年夏までにこの塗装は消滅し、結局阪急と同じマルーン単色に全車が変更されている（ただし、前述の通り１５０００系で２００８年からリバイバル塗装として期間限定で復活した）。 （写真１：多田駅／撮影：関西ライナー 禁転載） （写真２：多田駅／撮影：関西ライナー 禁転載） |
１９９７年に阪急より購入した、能勢電鉄の最新車両。
形式は阪急時代の３１００系を踏襲しているが、車番は元形式から+20番で付番された。現在は４連１本が在籍しており、他の４連編成に混じって運用されている。 なお、従来車両とは客室内も大きく雰囲気が変わっている。化粧版がグレーになり、シートのモケットもブルーとされた。つり革も三角形の物が取り付けられ、天井にはローリーファンが設置されている。 （写真：多田駅／撮影：関西ライナー 禁転載） |