岡山駅から岡山城付近を経由し、東山公園を結ぶ東山線、岡山駅から柳川で東山線と分岐し清輝橋にいたる清輝橋線の２路線を持つ路面電車。２つ合わせて約４．７ｋｍと日本の路面電車の中で最も短い路線である。
　その歴史は古く、１９１２（明治４５）年５月５日に現在の社名と同じ岡山電気軌道として開業。今の東山線の一部である駅前〜城下で運転を開始し、路線を延伸。１９６８（昭和４３）年に番町線（上之町〜番町）０．９ｋｍが廃止された以外は、一部の線路移設を除き、基本的にはそのまま残る。
　近年は、環状線化などの路線の延伸が議論されているが財政的な問題もあり全く先に進まず、一方車両面では超低床車両９２００形の導入、元東武鉄道日光線の車両である３０００形を「ＫＵＲＯ」へ大胆イメージチェンジしたことなどで話題を集めている。

　１９５３（昭和２８）年登場。東武鉄道日光線で使用されていた１００形を、同線が廃止された１９６８年と翌年にかけて１０両を授受。３０００形として運用を開始した。
　その後、次々と廃車となって現在は３００５／０７／１０の３両が残る。このうち３０１０号は２００４年５月、岡山市出身の竹久夢二の絵を飾った「動く夢二ＭＵＳＩＵＭ号」として茶色い車体になったあと、ピアノ電車（写真上）、さらに青系統のチェック柄に変更されている。
　さらに２００４年１１月には、ＪＲ九州の車両デザインなどでお馴染み水戸岡鋭治氏の手によって３００７号が「ＫＵＲＯ」として登場。
　残る３００５号は、日光線時代の塗装に復元。当面は大事に使われる模様である。ただし、冷房がないので夏場は基本的に運行されない。
（写真上：東山線　東山／撮影：リン）
（写真下：東山車庫／撮影：裏辺金好　＊許可を得て撮影）

●３０００形　「ＫＵＲＯ」

　ＫＵＲＯは岡山城をイメージした黒い車体に金帯が特徴で、さらに内部は木目調へと徹底改装されている。
（写真上：東山線　東山／撮影：裏辺金好）
（写真下：ＫＵＲＯ車内　撮影：リン）

　７０００形は１９８０（昭和５５）年登場。
　元・呉市電８００形（岡電では２０００形）の台車と機器を再利用して車体を新造。２両が誕生し、斬新なスタイルと当時としては珍しかった冷暖房完備が沿線の注目を集めた。
　これを受けて翌年、７１００形が２両登場。こちらは７０００形とほぼ同一のスタイルで、元・秋田市電２００形（岡電では１０００形）の台車と機器を再利用して車体を新造した車両。
　さらにその翌年に７２００形、またその翌年に７３００形が２両ずつ登場。７２００形は元・大分交通別大線５００形（岡電では３５００形）、７３００形は元・呉市電７００形（岡電では２５００形）の台車と機器を再利用し、扉の窓が拡大された他は、ほぼ同じタイプの車体が新造されている。
　写真は７１００形。
（写真：清輝橋線　郵便局前／撮影：裏辺金好）

　１９８４（昭和５９）年、１９８５（昭和６０）年にそれぞれ１両ずつが登場。従来車とほぼ同じデザインだが、こちらは全て新造された車両。
（写真：東山線　東山／撮影：裏辺金好）

　１９８６（昭和６１）年に１両が登場。
　これも完全新造車だが、デザインを従来と変え、ライト付近の形状変更、側面窓の大型化などが実施されている。
（写真：東山線　城下／撮影：裏辺金好）

　１９８９（平成元）年登場。
　基本的には７６００形と同じ。製造年代ごとに７９０１，８１０１，８２０１、８３０１，８５０１が存在。

　２００２（平成１４）年登場。
　岡山電気軌道が誇る最新型の超低床車両で、１編成２両が存在。ボンバルディア社製のLRVを基本として、新潟鐵工所（現、新潟トランシス）が製造したもので、万葉線ＭＬＲＶ１０００形、富山ライトレールＴＬＲ０６００形も、この車両をベースにしている。
　ＪＲ九州の特急等のデザインを手がけた水戸岡鋭治氏が「ＭＯＭＯ」として車外、車内をデザインし、大きなインパクトを人々に与えた。しかし今のところ増備の予定はなく、さらに毎週木曜日はお休み。なお、月・金・土・日は東山線、火・水は清輝橋線で運転されている。
（写真：東山線　東山／撮影：リン）