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１系統(上野駅前〜品川）でのみ活躍していた車両で、都電の騒音を防止するために様々な技術を盛り込んだ「防振防音電車」として誕生した。具体的には、振動を防ぐため特製の電動機、騒音を減少させるためゴム入りの車輪を取り付け、さらに車内には汚れた空気をはき出す扇風機式の換気装置が回転するのが特徴で、従来の車両とは大きく異なる。
５５０１号(通称ＰＣＣ）は、アメリカの路面電車ＰＣＣカーから部品や技術を導入し製造したもので、５５０２号以降は三菱電機、住友金属、ナニワ工機が国内向けにアレンジして製造(通称はメーカー名よりＭＳＮ）。
しかし、なかなか故障も多かったようで５５０７を最後に製造が打ち切られ、１系統廃止とともに５５００形も引退した。現在、５５０１号が都電おもいで広場で保存。
（写真：都電おもいで広場／撮影：裏辺金好）
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１９４７（昭和２２年）登場。
１９５３年まで２９１両が製造された都電を代表する車両で、長らく活躍を続けた。しかし、都電網の縮小により活躍の場を大幅に減らし、最後は６１５２号がイベント用として荒川線で活躍。しかしブレーキの基準が合わなくなったことから２００１年１２月に引退し、現在は荒川遊園地で保存。また、６０８０号は北区の飛鳥山公園で保存され、現在はどちらも美しい姿である。
（写真上：荒川遊園地／撮影：裏辺金好）
（写真下：飛鳥山公園／撮影：裏辺金好）
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１９５４（昭和２９）年登場。
現在の姿を見ると、とてもそんなに昔の車両には見えないが、これは１９７８（昭和５３）年にワンマン化改造された車両たちが、車体を大幅に更新したためである。当時流行した「軽快電車」電車風のデザインとなり、都電のイメージアップに貢献。また、近年になって前面方向幕がＬＥＤ方式に改造されている。
荒川線の主力車両であり、ラッピング広告を貼った車両も多い。あまり雰囲気が良いとはいえないが・・・。なお、現在黄色をベースにした往時の塗装もリバイバルで運行中。
（写真上：荒川遊園地前／撮影：裏辺金好）
（写真中：荒川車庫／撮影：裏辺金好）
（写真下：荒川車庫前／撮影：裏辺金好）
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１９６２（昭和３７）年登場。
現在の荒川線では最も古い車両に見えるが、前述のとおり登場自体は７０0０形の方が先。ごらんのように、写真上が現在の姿、写真下が登場時の姿であるが、スタイルがやや異なっているのは１９８３年の冷房化改造にあわせて車体が更新されたことに起因。
大幅にイメージを変えた７０００形と異なり、こちらは今までの雰囲気をよく残した改造となっている。なお、老朽化に伴い後継車両投入が行われて、近いうちに引退する見込みである。
（写真上：大塚駅前／撮影：裏辺金好）
（写真中：江戸東京たてもの園／撮影：裏辺金好）
（写真下：都電おもいで広場／撮影：裏辺金好）
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