形式ガイド【東京メトロ０５系】
　 　 　Tokyo Metro Series 05
▼６・７次車
　６次車（１９〜２１編成）は１９９３（平成５）年に、７次車（２２〜２４編成）は１９９４（平成６）年に登場。ドア幅が通常の１．３ｍに戻され、側窓の割付が０６系・０７系と同じになり、それに合わせて座席配置も変更された。制御装置にはＩＧＢＴ素子のＶＶＶＦインバータを採用し、ＭＴ比が４Ｍ６Ｔとなった。
０５−１１９〜
（０５−１２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
西船橋方の制御車。
０５−２１９〜
（０５−２２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
電動車。ＶＶＶＦ・ＣＰを搭載。
０５−３１９〜
（０５−３２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
付随車。誘導無線を搭載。
０５−４１９〜
（０５−４２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
電動車。ＶＶＶＦを搭載。０５−７１９〜・０５−９１９〜も同様。
０５−５１９〜
（０５−５２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
簡易運転台付きの付随車。ＳＩＶ・ＣＰを搭載。０５−６１９〜も同様。
０５−６１９〜
（０５−６２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
簡易運転台付きの付随車。
０５−７１９〜
（０５−７２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
付随車。
０５−８１９〜
（０５−８２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
電動車。
０５−９１９〜
（０５−９２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
電動車。
０５−０１９〜
（０５−０２２　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
中野形の制御車。

▼１１・１２次車
　１１次車（３４〜３６編成）は２００２（平成１４）年に、１２次車（３７〜３９編成）は２００３（平成１５）年に登場。一部０８系の設計を採用しており、車体構造をセミダブルスキン構造に変更し、車体隅柱に三角形断面の衝突柱を設置した。ヘッドライトはＨＩＤライトになり、パンタグラフはシングルアーム化された。ＭＴ比はＭ５ＭＴとなった。
０５−１３４〜
（０５−１３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
西船橋方制御車。
０５−２３４〜
（０５−２３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
電動車。ＶＶＶＦを搭載。０５−８３４〜も同様。
０５−３３４〜
（０５−３３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
電動車。ＳＩＶ・ＣＰを搭載。０５−９３４〜も同様。
０５−４３４〜
（０５−４３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
付随車。誘導無線を搭載。
０５−５３４〜
（０５−４３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
簡易運転台付きの電動車。ＶＶＶＦ・ＣＰを搭載。
０５−６３４〜
（０５−６３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
簡易運転台付きの付随車。
０５−７３４〜
（０５−７３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
付随車。
０５−８３４〜
（０５−８３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）　
電動車。
０５−９３４〜
（０５−９３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
電動車。
０５−０３４〜
（０５−０３６　東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
中野方の制御車。