１９９６年（平成８年４月２７日）に東京メトロ（当時営団地下鉄）東西線西船橋駅に接続する形で東葉勝田台駅までの１６．２キロが開業。東京メトロ東西線と東葉勝田台〜西船橋〜中野間の相互乗り入れを行っている。なお東京メトロ東西線はＪＲ総武・中央緩行線西船橋〜津田沼間と中野〜三鷹間も相互乗り入れを実施しているが、東葉高速線所有車両はＪＲ線へは乗り入れない。またＪＲ車両（Ｅ２３１系８００番台）も東葉高速線へは乗り入れない。（東葉勝田台〜三鷹間の直通列車は東京メトロ車。）中間駅の飯山満（はさま）駅は難解読駅名として有名。
　※記述中の営団地下鉄・東京メトロ記載については東京メトロ記載に統一。また東京メトロは正式社名「東京地下鉄�梶vですが、この項では通称の東京メトロとしております。(作成：もこてん所員）

　全線開業時に東京メトロ（当時営団地下鉄）５０００系の譲渡を受けた車両。前面のリファイン、帯色の変更、側面扉窓の大型化などの改造の上入線。東京メトロ５０００系にはステンレス車とアルミ車が存在するが、譲渡されたのは全車ステンレス車。
　東京メトロ東西線保安機器改良（ＣＳ−ＡＴＳ化）に伴い、後述の２０００系に置き換わった。
（写真：中央総武線　中野駅／撮影：もこてん）

　２００４(平成１６）年１２月７日営業運転開始。
　東葉高速鉄道初の新製車両。後述の東京メトロ０５系（新０５系）をベース車としている。東京メトロ東西線保安機器改良（ＣＳ−ＡＴＳ化）に伴い、１０００系を置き換えた。
（写真：中央総武線　中野駅／撮影：もこてん）

　１９６４年の東西線、高田馬場〜九段下間開業時にデビュー。その後東西線の他、千代田線にも導入されたが千代田線からは北綾瀬支線を残し、全車撤退。東西線からもＡＴＳ−ＣＳ化に伴い、２００７年に全車が撤退した。
　車体はステンレス車のほか東西線に１本（現在は廃車）、千代田線北綾瀬支線に２本アルミ車が存在。
（写真：中央総武線　中野駅／撮影：もこてん）

　１９８８年東西線５０００系置き換え用として登場。現在まで増備が続いているが、ワイドドア車の導入、側面窓変更、更に第２５編成からは前面デザインが変更される（この編成から新０５系とも呼ばれる）など、同じ形式内でバラエティーに富む形態を持つ。
　なお第２４編成は廃車となった５０００系アルミ車のリサイクル素材を一部に使用した車両で、「ＡＬ」のアルファベットをデザインしたリサイクル表示ステッカーが、前面と側面に貼り付けられる。
（写真：中央総武線　中野駅／撮影：もこてん）