○路線別ダイヤ

　東北新幹線の八戸開業に伴い、この周辺の路線は大きく変わった。
　特急はそれまでの「はつかり」（盛岡〜青森）から、白鳥・スーパー白鳥（八戸〜函館）、つがる（八戸〜青森〜弘前）という列車体系へ変わった。また、東北本線のうち盛岡〜八戸が、IGRいわて銀河鉄道（盛岡〜目時）・青い森鉄道（目時〜八戸）に移管されて運転されている。

　さてJR側は、 人口約３０万の青森を擁しながらも、東北本線・津軽線・奥羽本線は、全て平均して１時間に１本、どころか２時間以上間隔が広がるときもある（しかも途中駅は快速として通過されるものもある）。朝ラッシュ時は、６〜７時のみが３０分おき。しかし、これでも利便性がいいとはお世辞にも言い難い状況。

　青い森鉄道は赤字ながらも、積極的に乗客獲得を狙い、ＪＲ時代と比べて列車本数をほぼ倍増し、県境区間ながら１時間に１本程度の運転になった。大半の列車が盛岡まで直通し、このうち快速が４往復ある。また、ＪＲの車両を使用して八戸線の鮫駅まで直通する列車も、朝に２本存在。

　その八戸線は、１時間に１本〜２本程度。八戸より６駅先の鮫駅まで直通する列車が一番多いが、岩手県の宮古まで直通する列車もある。なお、普通列車に「うみねこ」という列車名が存在するが、これはレトロ調気動車で運転されることが多い列車である。

　弘南鉄道は弘前市の私鉄で、弘南線と大鰐線の２つが存在。　
　このうち、弘南線はＪＲ弘前駅に乗り入れていて、黒石市の黒石駅との間を結んでいる。また、大鰐線は、JRと少し離れて市内中心部に中央弘前駅を設け、ここから大鰐温泉の間に列車を走らせている。どちらもＪＲよりは本数が多く、１時間に１本か２本。ちなみに、運用される車両は元・東急のステンレス車両である。

青森と弘前を結ぶ、奥羽本線の普通列車。 （写真：奥羽本線　青森駅／撮影：裏辺金好）	青森県内有数の私鉄である弘南鉄道。 （写真：弘南鉄道　弘前駅／撮影：裏辺金好）
津軽線の列車など、青森県内の非電化区間はキハ４０系が活躍。 （写真：津軽線　青森駅／撮影：裏辺金好）	青森から遠路、新潟へ向かう特急「いなほ」(４８５系）。在来線特急としては最長距離を運転される。 （写真：奥羽本線　青森駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ北海道の車両(７８９系）による特急「スーパー白鳥」。 （写真：東北本線　八戸駅／撮影：裏辺金好）	八戸線のキハ４０系。 （写真：八戸線　八戸駅／撮影：裏辺金好）
東北新幹線延伸に伴い改築された八戸駅。ただ、駅前が中心部でないのが最大の悩み。 （写真：奥羽本線　青森駅／撮影：裏辺金好）	青い森鉄道と、ＩＧＲいわて銀河鉄道との分岐点である目時駅。もっとも、駅前に何かがあるわけでもなく、列車も両鉄道を直通する。 （写真：青い森鉄道　目時駅／撮影：裏辺金好）

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