○路線別ダイヤ

　福島市は、県北部に位置し、県庁所在地ながら、いわき市、郡山市よりも人口が少ない人口約２９万人の都市である。ＪＲ線は東北本線と新幹線・奥羽本線（山形）と山形新幹線が乗り入れ、また私鉄の福島交通、第３セクター鉄道の阿武隈急行が乗り入れている。

　まずＪＲ線より。
　東北本線は基本的に、郡山と仙台を結び、朝を除けば毎時１本程度の間隔で運行。奥羽本線（山形線）は、山形新幹線「つばさ」ばかりが走り、線路を共有する在来線は１日僅か１１往復で、それも福島から２駅先の庭坂までのこと。その先の、山形県の米沢までが６往復と、これが県庁所在地を走るＪＲかと、目を疑いたくなるような現状・・・・・。

　福島交通は、飯坂湯泉との間に９．２ｋｍの路線を持つ私鉄。こちらは、朝ラッシュ時は上下線とも１０分間隔で、それ以外は２５〜３０分間隔ほどで運行され、都市圏輸送を担う。使用車両は東急の中古車。

　一方、阿武隈急行は、ＪＲ福島駅と、宮城県のＪＲ槻木駅を結ぶ５４．９ｋｍの第３セクター鉄道だが、よくある行政主導型ではなく、福島交通が運営の主体となっているのが特徴。そのためか、採算がとれずに廃止された元国鉄線ながら、朝は２０〜３０分、日中も３０〜１時間間隔で運転。中間の梁川で列車の運行が変わることが多い。ちなみに槻木駅周辺は仙台都市圏に入ることもあり、さらに本数が多く、一部列車は仙台・郡山まで直通。福島駅では、基本的に福島交通と同一のホームを使用している。

　郡山市には福島と直通する東北本線の他、白虎隊で有名な会津若松へ向かう磐越西線、福島県いわき市へ行く磐越東線、茨城県水戸市へ行く水郡線が存在。

　磐越西線は１時間に１本程度の運転で、うち半数が快速。
　磐越東線も１時間に１本程度。
　水郡線は２時間に１本程度の運転となっている。

　磐越西線の場合、２００７年までの実績では夏季に首都圏と会津若松、喜多方を結ぶ特急「あいづ」が４８５系を用いて運転されているほか、その４８５系を用いた快速「あいづライナー」が郡山〜会津若松で運転されている。

２００７年で引退した磐越緯線オリジナル塗装の４５５系。写真は晩年の「あかべぇ」が描かれた姿。 (写真：磐越西線　郡山駅／撮影：裏辺金好）	現在の磐越西線の主力である７１９系。磐越西線の快速列車は、かつては「ばんだい」を名乗り、急行時代の名称を引き継いでいた。 (写真：磐越西線　郡山駅／撮影：裏辺金好）
かつて運転されていた、郡山と会津若松・喜多方を結ぶ特急「ビバあいづ」。山形新幹線のイメージを合わせた塗装が特徴だった。 （写真：磐越西線　郡山駅／撮影：裏辺金好）	磐越西線の４８５系は、「ビバあいづ」廃止後に種別や塗装を次々と変えて「あいづ」の名前で運転されているが、最近の傾向では通年で快速「あいづライナー」（郡山〜会津若松）、夏季に特急「あいづ」（上野〜会津若松）となっている。 （写真：磐越西線　会津若松駅／撮影：裏辺金好）
福島と飯坂温泉を結ぶ福島交通飯坂線。車両は、東急の中古車両を先頭車改造したもの。そのため、通勤型電車である。 （写真：飯坂線　福島駅／撮影：裏辺金好）	山形新幹線が乗り入れるために、改軌された奥羽本線(山形線）。在来線の車両も、幅が広い線路を走行するように対応している。 （写真：東北本線　郡山駅／撮影：裏辺金好）
水郡線と磐越東線で使用されるキハ１１０系。 （写真：水郡線　郡山駅／撮影：裏辺金好）	巨大なビルが目を引く郡山駅前。その正体は、ふれあい科学館スペースパーク。２２階の展望ゾーンでは、日本最大のＮゲージ鉄道模型のジオラマがあり、明治時代から現代の郡山駅を再現している。 （撮影：武蔵野通信局　禁転載）

---

１番線次のページ（水戸）へ
２番線前のページ（山形）へ
３番線各主要都市圏のダイヤの現状項目一覧へ
４番線日本の旅・鉄道見聞録トップページへ
５番線裏辺研究所トップページへ