○路線別ダイヤ

　広島市は、人口約１１５万人を擁する大都市で、呉市、府中町、東広島市、岩国市（山口県）と都市圏を形成している。
　このうち、広島市を走る鉄道は、JR山陽本線・呉線・可部線・芸備線、それから路面電車で有名な広島電鉄、アジア大会にあわせて開業した新交通のアストラムラインである。最近になってＪＲ・広電横川駅が大改良され結節し、さらにＪＲ山陽本線に天神川駅が開業したほか、広島電鉄との競合区間にもＪＲ新駅設置の計画が複数あり、久しぶりに大変革時代が訪れようとしている。

　山陽本線は、国鉄末期に広島シティ電車として電車が大増発されて以降、利便性のよいものとなっている。しかし一方で、電車の運行系統は少し複雑なので、乗車の際には行き先に注意。パターンは大体以下の通り(逆も存在）。
　・岡山・福山・白市から広島を通り、岩国、そして山口県の下関へぬけるパターン（山陽本線のみ走る列車）
　・山陽本線岩国方面から呉線へ直通。
　・呉線から可部線へ。　
　ダイヤは、山陽本線の白市〜岩国が平均で１０分間隔で運行。岩国〜広島、広島〜西条で快速運転が行われており、シティーライナーとよばれる(一部は通勤ライナー）。毎時１〜２本といったところの運転本数。

　呉線は単線ながら１５〜２０分間隔で運行。
　このうち３分の１程度が快速安芸路ライナー、快速通勤ライナーとして運転されている他、キハ４０系ディーゼルーカーを改造した専用車両による快速瀬戸内マリンビューも広島〜三原等で運転されている。

　芸備線は、非電化ローカル線。ただし、広島〜下深川間は、都市圏輸送を行っており１時間あたり３本程度は確保。また、このうち一部は快速みよしライナーで、下深川以北で快速運転を行い、広島〜三次の速達輸送を実施している。

　次に広島電鉄。市内と宮島に向けて各線を持ち、いずれも５分〜１０分おき程度には運転されている。JRと競合するのは広島〜宮島口間で、値段では広島電鉄の方が安いが、速度は山陽本線に圧倒的な軍配が上がる。また、山陽本線に新駅設置の計画もあるため、さらなる競争の激化が予想される。

　それでも、広島市の中心部は原爆ドーム近くの紙屋町・本通りという場所にあり、広島駅からは結構離れている。そのため、市内中心部に行くならば広島電鉄の方が良い。もちろん、JRと接続する駅もいくつかあり、それをうまく使ってもよい。特に横川駅は結節機能が大幅に改善された。競争の激化が、逆にマイカーからの乗客転移につながり、両社にプラスとなることを願って止まない。

　アストラムライン（広島高速交通）は、紙屋町に近い本通駅を起点に、広島市を北上し、北西部の広域公園前までの路線で、所要時間は４０分ぐらい。このアストラムラインは１０分間隔での運転で、可部線と大町駅で接続（白島地区に新駅を設置し、山陽本線と接続する計画もあり）。沿線は住宅路と大学、高校だらけ。山奥にまで広がっており、さすがにそろそろ田園山岳地帯か・・と思いきや、また高層マンションが建っていたりするから恐ろしい。

廃止された芸備線の急行「みよし」。晩年は全国の急行列車で活躍したキハ５８系唯一の定期急行列車だった。 （写真：芸備線　広島駅／撮影：裏辺金好）	路面電車の博物館とも言われる広島電鉄。新型車両が多く投入される中でも、まだ色々な古参車両が活躍。写真は、元・大阪市電の車両。 (写真：広島電鉄比治山線　広島駅前電停／撮影：裏辺金好）
左は可部線の１０５系。 （写真：広島駅／撮影：裏辺金好）	広島電鉄宮島線の連接車両同士の並び。 (写真：広島電鉄宮島線　宮島口駅／撮影：裏辺金好）

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