| 松山 Matsuyama |
 続々と投入される伊予鉄道市内線の超低床車両２１００形。 (写真：市内線（環状線） 松山駅前／撮影：裏辺金好）  岡山からの特急「しおかぜ」と、宇和島へ行く特急「宇和海」は同一ホームで接続。 一方、右は松山地区の普通列車で活躍する７０００系。１両での運転が多い。 (写真：予讃線 松山駅／撮影：裏辺金好） |
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 伊予鉄道の郊外電車の主力は、京王電鉄の名車たち。 こちらは京王５０００系を改造した車両。外観を見る限りでは旧型車両とは思えない。 （写真：高浜線 古町駅／撮影：裏辺金好） |
 非電化区間へ直通する予讃線の列車はディーゼルカーを使用。なお、大洲方面へは長浜経由と内子経由があるので要注意。 (写真：予讃線 松山駅／撮影：裏辺金好） |
伊予鉄道は松山市駅が中心で（市の中心部もここ）、JR松山駅には路面電車が乗り入れるだけである。鉄道各線は１５〜２０分間隔で運転。このうち、高浜線と横河原線は直通運転を行う。ちなみに、自社オリジナルのステンレス車と京王電鉄の中古車を使用している。 路面電車である市内線は、おおざっぱに分けると本町線、市内中心部をぐるっと回る環状線、途中から道後温泉へ抜けていく道後温泉線が存在し、いずれも１０〜１５分で運転。最近、超低床車両が導入されたほか、四国初の鉄道（軽便鉄道）である通称・坊ちゃん列車をディーゼル機関車として復元し、運転。好評を博している。 JRは予讃線が、高松方面に向けて毎時２本〜３本の普通列車を運転。しかし、１両編成ワンマンが多いため、路面電車だと揶揄されることもしばしば。反対方向の伊予市方面にも同程度。ただしこちらは、途中から非電化区間になるため、ディーゼルカーが使用されることもある。いずれも特急が毎時１本程度加わる。 １番線次のページ（徳島）へ ２番線前のページ（高松）へ ３番線各主要都市圏のダイヤの現状項目一覧へ ４番線日本の旅・鉄道見聞録トップページへ ５番線裏辺研究所トップページへ |