○路線別ダイヤ

　岡山は、倉敷や広島県の福山、それから遠くは姫路との横のつながり、及び北の津山・総社、さらに瀬戸内海を挟んで高松・坂出と言った香川県の都市といった縦のつながりを持つ、非常に広域な都市圏を形成している。

　山陽本線は、岡山から福山に３０分おきに快速「サンライナー」が運転され、途中倉敷・新倉敷・笠岡しか停まらないという高速バスに対抗したハイスピードが売り物である(一部列車は金光や、鴨方、里庄にも停車）。その他、福山方面には普通列車が３〜４本運転。反対方面の姫路方面へは、日中の場合は和気行と相生行（相生で赤穂線直通の姫路以遠行と接続）が1本ずつで合計毎時２本運転されている。

　伯備線は毎時２本の普通列車に、特急やくもが毎時１本の運転。
　宇野線・瀬戸大橋線は茶屋町まで線路を共用し、この区間は
　・高松へ向かう快速マリンライナーが毎時２本
　・四国へ行く普通列車が１時間に１〜２本、
　・四国への特急が２本（しおかぜ・南風が１本ずつ　うずしおは１日２往復）
　・宇野線の終点まで行く列車はラッシュ時以外は１時間に１本
　である。

　津山線は、時間帯によって本数がバラバラだが、最大でも１時間に３本。もっとも、その中には岡山大学がある関係で、岡山駅からわずか一駅の法界院までの区間運転も多い。また、快速ことぶき、急行つやまが運転されるが、快速と同じ車両に変更され、１日１往復しかない。

　吉備線は、現在路面電車化が検討されているが、その割に津山線より本数は多く、１時間に２本である。沿線は吉備津神社や備中国分寺、古墳など様々な史跡が多く、観光の足として重要。

　岡山駅前から出発する岡山電気軌道は、１０分間隔程度の運転で、この中には超低床電車としてお馴染みになったＭＯＭＯが頻繁に運転され、好評を博している。デザインはＪＲ九州の特急でお馴染みの水戸岡鋭治氏が担当し、さりげなく派手で、近未来的で非常に良い（ただし、１編成しかないのが残念）。また、東武日光線から移籍して長年活躍している古参車両のうち１両をＫＵＲＯとしてリニューアル、さらに１両を東武時代の姿に復元するなど、色々な取り組みを実施。一方、長らく路線の延長が計画されているが、反対意見も多くなかなか実現の目処が立っていない。

　水島臨海鉄道は、倉敷駅とコンビナートで有名な水島地区を２０分間隔で運行。８割は新型車だが、残りは国鉄時代の旧型車両（キハ２０形）で、昔懐かしい雰囲気も体験可能である。

マリンライナー運用から離脱後、山陽本線や伯備線で活躍する２１３系（左）と、お馴染みの１１５系（右）。 （写真：山陽本線　岡山駅／撮影：裏辺金好）	山陽本線の１１５系。 (写真：山陽本線　岡山〜高島／撮影：裏辺金好）
津山線のキハ４０系。キハ１２０系が投入されるも、圧倒的に主力。 （写真：津山線　岡山〜法界院／撮影：裏辺金好）	延伸計画も長年あるが、一向に進まない岡山電気軌道。未だミニ路線のまま、運転を続ける。 (写真：東山線　城下電停／撮影：裏辺金好）

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