鳥取　Tottori

国鉄型ディーゼルカーが主力のＪＲ山陰本線。
(写真：鳥取駅／撮影：デューク）

鳥取駅には第三セクター鉄道の若桜鉄道も乗り入れてくる。
(写真：鳥取駅／撮影：デューク）
○この都市圏の基本データ
市名 人口
鳥取市 １９万人
○鉄道路線・特急列車
特急スーパーまつかぜ（山陰本線）
（鳥取〜米子・益田など）
特急スーパーおき（山陰本線）
（鳥取〜米子〜新山口）
特急スーパーいなば（智頭急行など）
（鳥取〜岡山）
特急スーパーはくと（智頭急行など）
（倉吉・鳥取〜大阪）
特急はまかぜ（山陰本線・播但線など）
（鳥取〜大阪）
山陰本線
（京都〜鳥取〜松江〜下関）
因美線
（鳥取〜郡家〜津山）
若桜鉄道
（鳥取・郡家〜若桜）
智頭急行
（鳥取・郡家〜上郡）

キハ５８系時代の快速「とっとりライナー」。
（写真：山陰本線　由良駅／撮影：デューク）
キハ１８１系唯一の定期特急運用である、特急「はまかぜ」。
（写真：山陰本線　浜坂駅／撮影：デューク）
○路線別ダイヤ
　山陰本線の上りは１時間に１本程度、浜坂行きの列車が運行。下りは米子との結びつきが強いため、だいたい毎時１本の倉吉、松江方面の普通列車に加えて快速とっとりライナーが毎時１本、さらに特急スーパーまつかぜ、特急スーパーおきといった多数の特急列車が加わり、こちらの方は多少は華やかになっている。２００３年１０月改正で車両が全て新型に置き換えられ、スピードアップが実施された。今後、利用客を増やせるかどうかが注目。

　あと山陰本線系統では、乗車率は大変悪いが、早朝に播但線経由で大阪に向かう特急はまかぜも存在。

　因美線・智頭急行線は、すっかり定着した智頭急行の特急スーパーはくとが大阪に向けて、また特急スーパーいなばが岡山に向けて、併せて１時間に１本走る主要幹線となり、また普通列車も１時間に１〜２本は確保し、この人口にしてはかなり健闘している。また、第三セクター鉄道である若桜鉄道も因美線経由で鳥取まで直通。