八高線・川越線　Hachiko Line and Kawagoe Line
　川越線は昭和６０年に電化され、大宮〜川越および川越〜高麗川に運転系統が基本的に分割されました。そして、川越〜高麗川間については需要の関係から３両程度で足りると判断され、仙石線で活躍していた７２系の更新車を１０３系に改造の上投入しました。さらに、平成８年に八高線の八王子〜高麗川間が電化されると直通運転を開始。この際にサハを増結して４両編成となり、増発用に一般車から改造した１０３系３５００番台も登場しました。
　その後、２０９系と共に活躍を続けてきましたが、平成１６年から２０５系の投入が開始され運用が縮小。さらに、りんかい線から転用改造された２０９系の投入に伴い、平成１７年１０月に撤退しました。
(写真：西川越〜的場間／撮影：デューク）

大井工場で検査中の１０３系３０００番台。　
（写真：旧・大井工場／撮影：佐都青木）

拝島の留置線に留置中の１０３系。
２０５系の転属で、川越線・八高線の１０３系も急速に姿を消しました。
（写真：拝島駅／撮影：KOTO様　禁転載）

川越車両センターに憩う５２編成と５３編成。この光景も過去のものとなりました。
（撮影：大トロ弱弱様　禁転載）

　八王子と北八王子の間の有名な浅川橋梁をわたる１０３系３０００番台。
光の具合で編成番号が読めませんが、扉の取っ手の形状でわかるかもしれません。
（写真：八王子〜北八王子／撮影：さぶろー様　禁転載）

　もと７２系の５１編成。ぱっと見、普通の１０３系にしか見えません。まあ、１０３系なんだから当たり前ですが。
（写真：拝島駅／撮影：デューク）

　高麗川駅に着いた５１編成。ここからだとますますただの１０３系という感じで山手線の再来かと思わせます。
（写真：高麗川駅／撮影：デューク）


で・・・よく見てみると、ドアに取っ手がついています。また、高運転台の割には分散クーラーを搭載しています。
運転室直後には出っ張った部分があります。
（写真：高麗川駅／撮影：デューク）

（写真：高麗川駅／撮影：デューク）

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