この車両は前面の貫通路に幌がついています。かなり珍しい姿です（この貫通路はもともと車両を行き来する目的で設置されたものではないので・・・）。これは、東西線が輸送力増強のために１０両化した際に１０３系と３０１系も１０両化しましたが、その過程で中間に押し込められたものです。
　（写真：三鷹電車区／撮影：裏辺金好）

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　三鷹駅で２０９系と顔をあわせた１０３系。地下鉄東西線直通の１０３系は１２００番台が基本ですが、転配の関係や編成増強の都合などで１０００番台と０番台も編成に組み込まれていました。また、３０１系と違い、側面方向幕も設置されていました。
　（写真：三鷹駅／撮影：裏辺金好）

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　貫通幌つきです。中間に押し込められた・・・と書いておいてなんですが、先頭に立って運転されていたんですね。
　（写真：西船橋駅／撮影：薫田権之助様　禁転載）

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　中野駅で停車中の１０３系１２００番台。相互乗り入れの際にはよく発生することですが、東西線の１０３系も地下鉄線内で折り返し運用につくこともよくありました。
　（写真：中野駅／撮影：薫田権之助様　禁転載）

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　運用離脱後、拝島で留置中の１０３系と相棒の３０１系。
「３０１系のさよなら運転の前、一足早く運用を離脱した１０３系（幌つき５連）と３０１系が拝島の留置線にいました。
ちょうどの１年前には同じ場所に青梅線の１０３系が多く留置されていた場所です。」（撮影者談）
　（写真：拝島駅／撮影：：ＫＯＴＯ様　禁転載）

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　東西線の運用から離脱した１０３系と３０１系の脇を彼らより車齢を重ねながらなおがんばる八高線の１０３系が通過して行きます。
「運用離脱後、拝島に留置され、最初で最後の八高線の１０３系との３並びシーンが見られました。」（撮影者談）
　（写真：拝島駅／撮影：：ＫＯＴＯ様　禁転載）

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　中野電車区に憩う１０３系１２００番台。モノクロなのでわかりませんが、まだ黄色いラインを配していた頃の写真で、列車番号表示の上にＪＮＲマークが貼付されています。
　（写真：中野電車区／撮影：タケチャンマン様　禁転載）

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　地下鉄東西線の車両としては極めて珍しい１０００番台の先頭車。運転室直後に戸袋窓のない貫通型の先頭車は１０００番台です。
　（写真：高円寺駅／撮影：ＫＯＴＯ様　禁転載）

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　３０１系との混結となった１０３系１２００番台。ＪＲ化後、東西線の輸送力増強のために７両編成から１０両編成に組み換えが実施されましたが、その際に余った車両同士がくっついてのような珍編成が出来上がりました。なお、３０１系のシステムは１０３系と同じため、混結は可能です。
　（写真：吉祥寺駅／撮影：ＫＯＴＯ様　禁転載）

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　貫通扉に幌をつけた車両が最後尾に連結された１０３系１２００番台です。
　（写真：吉祥寺駅／撮影：ＫＯＴＯ様　禁転載）