特急 いなほ

▼DATA
J.N.R/J.R. Limited Express
"Inaho"
　1969.10.1〜

▼運転区間
　上野〜酒田・秋田・青森
　（上野〜秋田）

←現在は原則として、新潟車両センター専用塗装が使用される「いなほ」。また、Ｌ特急の呼称廃止に伴い、トレインマークに「Ｌ」と描かれた部分は塗りつぶされた。
（写真：羽越本線　村上駅／撮影：樺太南半分）
　１９６９（昭和４４）年登場。キハ８０系による上野〜秋田を結ぶディーゼル特急として運転を開始し、１９７２（昭和４８）年に羽越本線が電化されると４８５系化。さらに１９８２年１１月に上越新幹線が開業すると、これと接続する新潟〜秋田などの列車として再編された。米所を走る列車にふさわしい、稲穂が描かれたトレインマークを付けて運転されている。
　なお、２００１年に特急「白鳥」（大阪〜青森）が廃止され、特急「雷鳥」「北越」「いなほ」に３分割され吸収された際、「いなほ」（新潟〜青森）が昼間に走る在来線で最も長い距離を走行する列車となった。その一方、最近のダイヤ改正では徐々に運転本数が減少する傾向があり、羽越本線が部分複線で高速化が微妙に難しいこともあって、抜本的な対策がとれないまま、先行きが少し不安な状況で推移している。
　なお、２００５年１２月２５日１９時、特急「いなほ」が羽越本線砂越〜北余目間の、最上川鉄橋付近で突風が原因と見られる脱線事故を発生させてしまった。４人が死亡した他、約３０名が重軽傷を負うという惨事となっている。

上越新幹線開業前の姿。
（写真：高崎線　上野駅／撮影：ＫＩＸ様　禁転載）

日暮里駅にいる山手線１０３系の姿も懐かしい。
（写真：高崎線　上野駅付近／撮影：ＫＩＸ様　禁転載）

上野駅を発着していた頃の特急「いなほ」。写真は上野駅発着最終運転時。
（写真：高崎線　上野駅／撮影：mgpc64様）
国鉄色の特急「いなほ」。現在は、２００８（平成２０）年に国鉄色に塗り戻された新潟車両センターのＴ１８編成が充当されると、懐かしい姿が再現される。
（写真：白新線　新潟駅／撮影：daikiti様）

（写真：白新線　新潟駅／撮影：daikiti様）
こちらもリニューアル車両による「いなほ」。
（写真：羽越本線　新潟駅／撮影：小田急３０００形）

「はつかり」用に引き続き、「はくたか」「いなほ」「北越」へも３０００番台改造車が多数登場。大幅なグレードアップが図られた。
（写真：白新線　佐々木〜黒山／撮影：デューク）
トレインマークがＬＥＤになっても、稲穂のデザインは健在。
（写真：羽越本線　村上駅／撮影：裏辺金好）

（写真：羽越本線　余目駅／撮影：樺太南半分）
かつての特急「白鳥」の一部を受け継ぐ形で、青森に行く「いなほ」も存在。
（写真：羽越本線　青森駅／撮影：裏辺金好）