特急 にちりん

▼DATA
J.N.R/J.R. Limited Express
"Nichirin"
　1968.10〜

▼運転区間
　博多〜西鹿児島
　　　　→（小倉）別府〜南宮崎・宮崎空港

←汎用タイプの「ＲＥＤ　ＥＸＰＲＥＳＳ」色が投入され、専用塗装は存在していない。
（写真：日豊本線　小倉駅／撮影：裏辺金好）
　日豊本線を代表する特急にちりん　は「日輪」を表し、１９６４（昭和３９）年に登場した気動車急行「にちりん」をそのルーツとする。ちなみにこの列車、元々は「ひかり」だったが、新幹線に愛称を譲ったために改称した物。
　１９６８年１０月改正よりキハ８０系が投入され特急「にちりん」に。
　そして電化区間の進捗に伴い、１９７２（昭和４７）年には博多〜大分に４８５系による「にちりん」も登場。２年後には博多〜宮崎、さらに１９８０（昭和５５）年にキハ８０系を置き換え博多〜西鹿児島を全て４８５系が担当するようになった。また、翌年に下関発着の列車も誕生している（１９９２年7月改正で消滅）。
　ＪＲ化後、１９９０（平成２）年より７８３系による「にちりん」も運転開始。また、翌年より４８５系にちりんは赤一色の「ＲＥＤ　ＥＸＰＲＥＥＳＳ色」化される。ボンネット型も例外ではなく、多くの鉄道ファンを驚かせた。さらに、７８７系「にちりんシーガイア」（現在は７８３系）の運転開始や、１９９５（平成７）年に８８３系による「ソニックにちりん」（現・ソニック）が主に博多〜大分で運転開始したことで、４８５系は勢力を縮小（ただし、４８５系によるソニックも一時的に存在）。この改正では、さらに宮崎〜西鹿児島が４８５系「きりしま」に系統分割されている。
　現在は、臨時列車の一部が小倉を発着する他は、主に別府・大分〜宮崎空港などの特急として活躍中。また、２０００（平成１２）年より国鉄特急色に塗り戻された編成も活躍している。

国鉄色時代の４８５系「にちりん」。のち、２０００年に国鉄色は復活してはいるが・・・。
（写真：鹿児島本線　博多駅／撮影：もこてん様　禁転載）

１８１系から改造された先頭車も使用された。
（写真：鹿児島本線　博多駅／撮影：もこてん様　禁転載）

９０年２月撮影。窓の大きさと向きから見て、クロ４８１だと思うのですが、もしかするとクハ４８１−６００かもしれません。
（写真：鹿児島本線　博多駅／撮影：ＣＨ様　禁転載）

貫通扉が特徴だった２００番台の先頭車だが、塞がれてしまった。
（撮影：急行はんだ様　禁転載）

レッドエクスプレス色になると、トレインマークが変更になったが、旧来のマークを掲げて運転することもある。
（撮影：急行はんだ様　禁転載）

（写真：日豊本線　別府駅／撮影：デューク）

２０００年に復活した４８５系国鉄色。もっとも、本来あるべきものが顔に無い。写真は、元・貫通型タイプ。
（写真：日豊本線　別府駅／撮影：デューク）

（写真：鹿児島本線　大分駅／撮影：裏辺金好）

「きりしま」「ひゅうが」色による特急「にちりん」。別府を発着する「にちりん」が増加し、「ひゅうが」の運転本数が減ったことに伴い、
こういう姿もよく見られるようになった。しかし、こうなると専用塗装の意味が・・・。
（写真：日豊本線　別府駅／撮影：裏辺金好）

上写真の反対側。カラフルで見ていて楽しい車両。
（写真：日豊本線　別府駅／撮影：裏辺金好）

（写真：日豊本線　大分駅／撮影：裏辺金好）
左写真の反対側。こちらは、非貫通型の顔。要は左上写真と同じタイプ。
（写真：日豊本線　大分駅／撮影：裏辺金好）

（写真：日豊本線　延岡駅／撮影：裏辺金好）
（写真：日豊本線　南宮崎駅／撮影：裏辺金好）

（写真：日豊本線　南宮崎駅／撮影：裏辺金好）
真っ赤になったボンネット型は国鉄特急色に戻り、九州鉄道記念館（福岡県北九州市門司区）で保存中。今のところ「にちりん」マークでの展示。
（写真：九州鉄道博物館　門司港駅隣接／撮影：ムスタファ）

特急「ソニック」と別府で同一ホーム乗り換えが可能な列車には、このような方向幕が準備。
（写真：日豊本線　南宮崎駅／撮影：裏辺金好）
同じく特急「ソニック」と別府で同一ホーム乗り換えが可能な列車用方向幕。理由は不明だが、こちらはシンプル。
（写真：日豊本線　南宮崎駅／撮影：裏辺金好）

真っ赤になったボンネット型。と言っても実写の写真がないので模型で代用。
（写真撮影：裏辺金好）