寝台急行 銀河

▼DATA
J.N.R./J.R. Express
"Ginga"
　1949.9.15〜2008.03.15

▼運転区間
　東京〜大阪

▼最終時のダイヤ
下り：東京（２３：００）〜大阪（７：１８）
上り：大阪（２２：２２）〜東京（６：４２）

←料金の安さと利便性の良さから捨てがたい人気を誇る夜行急行。宣伝次第ではもっと人気が上がると思ったのだが。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：デューク）
　１９４９（昭和２４）年に無名の夜行急行として誕生。翌年に「銀河」という壮大な名前が愛称となり運転されるようになった、歴史ある夜行急行。１９６８（昭和４７）年には２往復に増発され、１９７２（昭和４７）年に「紀伊」と併結運転、１９７５（昭和５０）年に１往復化し、現在も１往復のまま。
　１９７６（昭和５１）年２月には２０系客車が、１９８５（昭和６０）年に１４系客車、１９８６（昭和６１）年に２４系客車が投入され、（残念ながらヘッドマーク無しの）ＥＦ６５の牽引で東京〜大阪を快走している。なお、東京〜大阪をＢ寝台で利用すると１６０７０円、「のぞみ」＋在来線新大阪〜大阪だと１３２４０円と値段の開きがネックか。ただし上り下りとも、東海道新幹線東京駅〜新大阪駅間の最終列車出発後、始発列車到着前の運行であり、特に午前８時３０分頃まで東京から新大阪に到着する新幹線もないことから、今後とも「銀河」の存在価値は残るだろうと思われていたが、利用客の低迷には勝てず、２００８（平成２０）年３月改正で廃止となった。

早朝に東京へ到着するが、夏場は東京近辺で晴天下での撮影が可能。
（写真：東海道本線　藤沢〜大船／撮影：裏辺金好）

ＥＦ５８形＋２０系による寝台特急「銀河」。
（写真：東海道本線　京都駅／撮影：札幌人様　禁転載）

２０系時代の急行「銀河」。トレインマークも横に長い！右には１１３系が、そして左手には０系新幹線が待機。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：daikiti 様）

同じく２０系時代の急行「銀河」。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：daikiti 様）

最終運転時にはＥＦ６５が牽引する、数少ない寝台列車だった。もっとも、ヘッドマークが取り付けられないため味気ないのが非常に残念。
（写真：東海道本線　品川駅／撮影：デューク）
米原乗換えで北陸本線の列車への接続も可能だった。
（写真：東海道本線　米原駅／撮影：裏辺金好）

深夜の東京駅で、大阪に向けて出発を待つ。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：裏辺金好）
朝の大阪駅に到着した急行「銀河」。右手では数分後に「なは・あかつき」が京都に向けて発車するので、ブルートレイン撮影する方にはお勧めだったが、全て過去のこととなった。
（写真：東海道本線　大阪駅／撮影：裏辺金好）

車内。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：裏辺金好）
寝台部分はこのような感じ。きちんと整備されているのが嬉しい。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：裏辺金好）

ＪＲ西日本の担当の列車なので、方向幕もこのタイプ。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：裏辺金好）
２０系時代の急行「銀河」。
（写真：東海道本線　戸塚〜大船／撮影：ちょけ太様）

寝台急行「銀河」東京行き最終運転。
（写真：東海道本線　大阪駅／撮影：リン）
寝台急行「銀河」大阪行き最終運転。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：裏辺金好）

東京駅に到着し、Ｅ４系と並んだ寝台急行「銀河」最終運転。
（写真：東海道本線　東京駅／撮影：グロッグフロッグ）
３月１５日改正で開業したての島本駅を通過する寝台急行「銀河」大阪行き最終運転。
（写真：東海道本線　島本駅／撮影：リン）

昭和４８年の寝台急行「銀河」乗車券。
（撮影：国鉄車両好様　禁転載）