寝台特急 はやぶさ

▼DATA
J.N.R./J.R. Limited Express
"Hayabusa"
　1958.10.1〜

▼運転区間
　東京〜熊本
　（東京〜西鹿児島）

▼現在のダイヤ
下り：東京（１８：０３）〜熊本（１１：４８）
上り：熊本（１６：００）〜東京（９：５８）

←１９８８年当時。ＥＦ６５に代わって、ＥＦ６６の牽引へと変更された。
（写真：東海道本線 根府川付近／撮影：mgpc64様）
＊禁転載
　１９５８（昭和３３）年、一般の客車を使って登場。２年後に２０系客車が投入され、のちに「富士」などと同じく２４系が投入されている。他の列車と同じく山陽新幹線の開業、航空機網の発達などで、乗客が減少し続け、１９９７年に運転区間が熊本に打ち切り、１９９９年に「さくら」と併結運転の実施が行われている。
　そして、２００５年３月１日からは「さくら」廃止に伴い、「富士」との併結運転に変わっている。
　ただし門司駅で両列車は分割されるため、九州内では以前のように両列車名併記のヘッドマークではなく、かつての「はやぶさ」ヘッドマークが掲出されるようになった(一回り大きいのではないかという話もあるが）。
　２００９（平成２１）年３月ダイヤ改正で「富士」と共に廃止され、九州ブルトレの歴史に幕を閉じた。

廃止直前（０９年２月）の寝台特急「はやぶさ」（下り列車）。
（写真：鹿児島本線　小倉駅／撮影：裏辺金好）

廃止直前（０９年３月）の寝台特急「はやぶさ」（下り列車）。
（写真：鹿児島本線　崇城大学前／撮影：リン）

同じく廃止直前（０９年３月）の寝台特急「はやぶさ」（上り列車）。九州新幹線の高架が完成しつつある。
（写真：鹿児島本線　崇城大学前／撮影：リン）

併結運転後も、最後尾のマークは「はやぶさ」。熊本へ戻る前に田町電車区でサンライズエクスプレスや「出雲」などと休息。
（写真：田町電車区／撮影：裏辺金好）
深夜の京都駅に停車中。
（写真：東海道本線　京都駅／撮影：ちゃけ様）

門司からはＥＤ７６にバトンタッチ。国鉄時代の姿。
（写真：鹿児島本線　門司駅／撮影：mgpc64様　禁転載）
本州でＥＦ６５が使用されていた時の姿。
（写真：東海道本線　平塚〜茅ヶ崎／撮影：mgpc64様　禁転載）

こちらは「富士・はやぶさ」化後の姿。門司から単独運用になったことに伴い、再びオリジナルのマークが掲出されるようになっている。
（写真：鹿児島本線　熊本駅／撮影：裏辺金好）
同じく「富士・はやぶさ」化後の姿。やはり編成が短いのは否めない。
（写真：鹿児島本線　熊本駅／撮影：リン）