浅野セメント（太平洋セメントの前身）が石灰石輸送のため、１９３０（昭和５）年に製造した２３トン積ホッパ車。引退後は福井鉄道に譲渡され、砕石散布用に改造された。
１９０６（明治３６）年製造。北越鉄道（現在の信越本線 直江津〜新潟間）の８トン積有蓋車。ただし、大正時代に１０トン積みに荷重を増やしている。
ト２００形有蓋車 ト２４６
１９１７（大正６）年製造。愛知電気鉄道（名古屋鉄道の前身）が常滑線用に製造した有蓋車だったが、大正時代末期に１０トン積無蓋車に改造されている。ブレーキシリンダーが無いため、車体に白十字のマーキングがされている。
ワフ２１０００形有蓋緩急車 ワフ２１１２０
１９３４（昭和９）年製造。２トン積の有蓋緩急車で、それとしては初の鋼製車。鮮魚や貴重品などの小口貨物を輸送していた。車掌室は２人乗務できる。引退後は、西濃鉄道（岐阜県）にて推進運転用に使われていた。
タム８０００形タンク車 タム８０００
１９６２（昭和３７）年製造。１５トン積過酸化水素専用タンク車。過酸化水素の分解を抑制するために純アルミ製のタンクを採用している。ただし、スチール製よりも高価で強度が弱い。末期は南四日市駅を中心に使用されていた。
ト１形無蓋車 ト１５
１９１２（大正元）年製造。瀬戸電気鉄道（名古屋鉄道の前身）が製造した１０トン積無蓋車。あおり戸と妻板の高さが同じなのが特徴で、あおり戸は２分割構造になっている。
テラ１形有蓋車 テラ１４６
１９６５（昭和４０）年製造。生石灰を輸送するための有蓋車。生石灰が水と反応して発火しないよう木製ではなく鉄製となっている。
ワ１１形有蓋車
１９２９（昭和４）年製造。蒲原鉄道（新潟県）の１０トン積有蓋車。鉄製の有蓋車が主流になってきた中で、木製のものとして登場した。
ＤＢ１０１号
１９５７（昭和３２）年製造。東海道本線用宗駅から延びる巴川製紙所（静岡県）の引込線で貨車の入換を行っていたディーゼル機関車。引退後は名古屋市内で保存されていた。
シキ１６０形大物車 シキ１６０
１９５５（昭和３０）年製造。変圧器輸送用の１３０トン積大物車。全長２３ｍ、自重４０トン、車軸１２軸という巨大な貨車。前後に分離したトラス構造の車体の間に変圧器を挟み込んで輸送する「吊り掛け式」という構造を持つ。
タム５００形タンク車 タム２９２０
１９５８（昭和３３）年製造。１５トン積ガソリン専用タンク車で、２軸タンク車としては最多両数の６２１両が製造された。
