特急【あかつき／なは・あかつき】
「なは・あかつき」となった最後の姿。「なは」切り離し後の「あかつき」だが、トレインマークは「なは・あかつき」のまま。
（写真：長崎本線 鳥栖駅／撮影：リン）
●基本データ
登場年：１９６５（昭和４０）年運転区間：京都〜長崎
使用車種：１４系、２０系など
●列車の解説
１９６５（昭和４０）年、東海道新幹線と接続し、新大阪〜長崎・西鹿児島（現・鹿児島中央）へ向かう寝台特急として誕生した。２０系客車が使用され、一時は７往復にまで成長したが山陽新幹線博多開業により段階的に縮小。１９８４年２月改正で１往復が寝台特急「明星」と統合され、「あかつき・明星」として併結運転。また、翌年には高速バスに対抗するため、座席車の連結を開始。１９８６年には「明星・あかつき」が廃止となり、「あかつき」単独の１往復運転に（新大阪〜長崎・佐世保）。１９８９年には座席車がレガートシートとして改良され、かなり不思議な塗装に塗られる。そして、１９９１年には運転区間が京都まで延長されるも、２０００年３月には佐世保行き「あかつき」が廃止。同時に、寝台特急「彗星」と京都〜門司が併結運転となった。さらに、２００５（平成１７）年には寝台特急「彗星」廃止に伴い、「あかつき」は、「なは」の編成短縮＆京都延長の上で併合運転となった。
２００５年３月改正の「さくら」廃止により、長崎に顔を出す最後のブルートレインとなっていたが、２００８（平成２０）年３月改正で廃止された。
●ギャラリー
１９７０年代、ＥＦ６５ ５００番台に取り付けられた「あかつき」ヘッドマーク。
（写真：場所不明／撮影：照山様 禁転載）
１９７０年代、ＥＦ５８形牽引による寝台特急「あかつき」。
（写真：場所不明／撮影：照山様 禁転載）
１９７０年代、２０系による寝台特急「あかつき」。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：照山様 禁転載）
１４系座席車による「あかつき５２号」。１９７９年８月撮影。
（写真：山陽本線 姫路駅／撮影：ひょん君）
こちらも１４系座席車による「あかつき５２号」。１９８０年８月撮影。
（写真：山陽本線 英賀保〜網干／撮影：ひょん君）
EF65-1126号機牽引の「あかつき３号」。１９８６年４月撮影。
（写真：山陽本線 姫路駅／撮影：ひょん君）
２０系による「あかつき」。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：ムスタファ様）
運転最終日の京都行き。
（写真：東海道本線 島本駅／撮影：リン）
晩年の「あかつき」。寝台特急「なは」と併結となり、ＪＲ西日本区間ではＥＦ６６が牽引していた。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：リン）
「なは」と併結しても「あかつき」用レガートシート車は引き続き連結。１４系座席車オハ１４を改造したもので、最後尾に付くことから通路扉を塞ぎ、斜めに３本の赤ラインを引き、さらにトレインマークを設置している。
（写真：山陽本線 御着〜姫路／撮影：ひょん君）
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：リン）
「あかつき」のスハネフ14から見る「なは」との連結風景。
（写真：鹿児島本線 鳥栖駅／撮影：リン）
長崎駅で出発を待つ「あかつき」。ヘッドマークはＪＲ九州オリジナルデザイン。
（写真：長崎本線 長崎駅／撮影：リン）
あかつき用レガーシート車。座席は３列と少なく、それぞれが独立。
（撮影：リン）
あかつき用レガーシート車の座席（平常時）。
（撮影：リン）
あかつき用レガーシート車のフルリクライニング時。これなら寝やすそう？
（撮影：リン）
トレインマーク
（撮影：リン）
ＪＲ九州の「なは・あかつき」ヘッドマーク
（撮影：リン）
愛称・行先表示
（撮影：リン）
