クラス153「スーパー・スプリンター」 
British Rail Class 153 'Super Sprinter'
アライヴァ・トレインズ・ウェールズ(ATW)のクラス153。
（撮影：カーディフ・クイーン・ストリート駅、Cardiff Queen Street Station）
●基本データ
| デビュー年 | 1991年 |
| 最高速度 | 120km/h |
| 製造会社 | クラス155製造：ブリティッシュ・レイランド社(British Leyland)) クラス153への改造：ハンズレット・バークレイ社(Hunslet-Barclay) |
| 運行会社 | アライヴァ・トレインズ・ウェールズ（Arriva Trains Wales, ATW） グレート・ウェスタン鉄道(Great Western Railway, GWR) イースト・ミッドランズ・トレインズ（East Midlands Trains, EMT） ロンドン・ミッドランド(London Midland, LM) アベリオ・グレーター・アングリア（Abellio Greater Anglia, AGA） ノーザン・レイル（Northern Rail, NT） |
| 運行区間 | こちらを参照 |
| 編成詳細 |
クラス153 70両 |
●クラス155を単両に改造した俊足気動車
イギリス国鉄が導入した「スプリンター・ファミリー」の一員で、クラス155からの改造車。スプリンターはベースになったクラス155の他にもクラス150、158と159が存在し、老朽化した第一世代気動車を置き換えた第二世代気動車である。誕生経緯と国鉄時代
上記の通りクラス153は元々2連だったクラス155を単両運行できるように改造した車両である。英国鉄は1980年代の終わりに支線で運用されている旧世代のクラス121と122を置き換える政策を打ち出した。当初は二軸車であるペイサーで置き換える予定だったが、線形が悪く急勾配がある支線に不向きだったのでクラス155が流用される事になった。35編成に工事を行い運転台を付け加えるなどして70両の単両のクラス153が出来上がった。新しい運転台はドアの位置を修正せずに新設したため、とても狭く運転手や車掌には不評らしい。クラス153にはBSI式の連結器が備わっているため、他のスプリンターの気動車のみならず、より新しいクラス170とも併結して運用できる。
英国鉄の民営化後はそれぞれの地域の運行会社にクラス153は受け渡され、未だに全国中で運用されている。
現在の運用（地方別）
ウェールズ：
アライヴァ・トレインズ・ウェールズ(ATW)には8両所属していて、主にシュルーズベリー〜スワンジー（ハート・オブ・ウェールズ線）やクルー〜シュルーズベリーなどのローカル線で運用されている。
イングランド中部：
ロンドン・ミッドランド(LM)が8両保有していて、主にコベントリー〜ナニートンとベドフォード〜ブレッチリー（マーストン・ヴェール線）で使用されている。かつてはスタウアーブリッジ(Stourbridge)支線でも運用されていたが、より軽量で小回りの利くクラス139に置き換えられた。
イースト・ミッドランズ・トレインズ(EMT)は17両保有しており、ノッティンガム周辺などのローカル線に投入されている。
イングランド南西：
グレート・ウェスタン鉄道(GWR)が14両保有していて、コーンウォール州、デヴォン州とブリストル周辺のローカル線に投入されている。2007年からは改装工事が行われ、カーペットやトイレなどを更新したり、座席を新調したりと大幅に内装がリニューアルされた。
イングランド北部：
ノーザン・レイル(NT)には18両所属しており、リーズ、ドンカスターやシェフィールド周辺のローカル線で使用されている。元々はファースト・ノース・ウェスタンとアライヴァ・トレインズ・ノーザンから転属してきた寄せ集めだったが、2007年からは塗装が一新されNTのものとなっている。
イングランド東部：
AGAは5両保有しており、ノリッジを起点とするローカル路線で運用されている。ノリッジ〜シェリンガム、グレート・ヤーマス、ロウェストフトなどがそれに該当し、イプスウィッチ〜イーリー間でも使用される事がある。
（解説・撮影：秩父路号、2015年9月更新）
●ギャラリー
AGA所属のクラス153。
（撮影：グレート・ヤーマス駅、Great Yarmouth Station）
GWRの前身であるファースト・グレート・ウェスタン社のクラス153。
（撮影：ペンザンス駅、Penzance Station）
旧ファースト・グレート・ウェスタンのクラス153の車内。2+2配置のクロスシートとなっている。
LM所属のクラス153。ラッシュ時はクラス170と併結して運用される。
（撮影：ドロイトィッチ・スパ駅, Droitwich Spa Station）
EMT所属のクラス153。こちらは同社のクラス156や158との併結運用がある（写真ではクラス156と併結）。
（撮影：グランサム駅、Grantham Station）
旧one社塗装のAGAのクラス153。
（撮影：ブランダル駅、Brundall Station）
クラス158/0を後方に併結して走るノーザン・レイル(NT)のクラス153。他のスプリンター系列との運用は頻繁に行われる。
（撮影：サルテア駅、Saltaire Station）
NT所属のクラス153の車内。長距離路線を担当するためテーブル付の席が比較的多い。
NT所属のクラス153。塗装は旧アライヴァ・トレインズ・ノーザンのものだが現在は全編成がNT標準塗装に更新されている。NTではクラス143や144などのペイサーとの運用が多い（写真はクラス144と併結）。
（撮影：カーライル駅、Carlisle Station）
NT所属のクラス153のリニューアル前の車内。
 旧アリーヴァ・トレインズ・ノーザン社(Arriva Trains Northern)のクラス153。ハート・オブ・ウェールズ線の特別ラッピングが施されている。 （撮影：チェスター駅、Chester Station） |
 左の車両の車内。2+2列配置。 |
クラス155（右編成）と併結するNTのクラス153（左）。
（撮影：ネアーズバラ駅付近、Knaresborough Station）
●参考文献・ウェブページ
・「Traction Recognition, Third Edition」 （Ian Allan Publishing） ISBN 978-0-7110-3792-2・Wikipedia: British Rail Class 153
・North Wales Coast Railway: Class 153
