FS ETR500電車
(写真：ローマ・テルミニ駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９８８年（試作車）保有会社：FS（トレニタリア）
最高牽引速度：300km/h
●解説
ＥＴＲ５００は、300km/hで行うことを目的に開発された動力集中方式の高速鉄道車両。１９８８年に試作車ETR.500-Xが登場し、次いで１９９０年にETR.500-Yが登場して試験が行われた後、量産が開始された。ただし、300km/hでの営業を目指したものの、当時の高速路線（TAV）のうち、ローマ〜フィレンツェ間（通称：ディレッティシマ）の電化方式である直流3kVでは十分な電力が得られず、250km/hでの走行に制限。そこで、ＴＡＶの電化方式を交流25kVに変更する計画に合わせて、ＥＴＲ５００の機関車を２電源対応の二次車で置き換え、運用を外れた一次車はＥ４１４機関車として、通常のインターシティの普通客車の前後に挟んで200km/h運転の運用に従事することになった。置き換えは２００６年から２００８年にかけて順次実施されている。
２００８年からリニューアルが開始され、内外装を一新。Frecciarossa（フレッチャロッサ、赤い矢）の愛称が与えられた。そして同年１２月より、ミラノ〜ボローニャ間のTAV開業に伴い運行を開始した、ユーロスター・イタリアの上位列車、ユーロスターAV（Eurostar Italia Alta Velocita（アルタ・ヴェロチタ）の運用へ充当されている。
（解説：裏辺金好）
●動画
ローマ・テルミニ駅を発車するＥＴＲ５００。
（撮影：裏辺金好）
●ギャラリー
第一世代のＥＴＲ５００機関車を先頭にしてたころの姿。塗装も今とはまったく異なる。
(写真：ローマ・テルミニ駅／撮影：秩父路号）
第一世代のＥＴＲ５００機関車のうち、フレッチャビアンカ（Frecciabianca）用牽引機に転用された車両。
(写真：ヴェネツィアＳＭＮ駅／撮影：裏辺金好）
第二世代のＥＴＲ５００機関車の旧塗装。
(写真：ローマ・テルミニ駅／撮影：秩父路号）
フィレンツェ・カンポ・ディ・マルテ駅を通過するＥＴＲ５００。
(撮影：裏辺金好）
