形式ガイド【２０５系】
　 　 　J.N.R./J.R. Commuter Trains Series 205
▼０番台
　２０５系の基本型。製造年・投入グループによって前面形状・ドア窓の大きさが異なる。
クハ２０５−１〜
（クハ２０４−２　京葉線　海浜幕張駅／撮影：裏辺金好）
クハ２０５−５〜
（クハ２０５−１０４　武蔵野線　新座駅／撮影：ロクマルサン）
側窓を一段下降式に変更している。
クハ２０５−１０８〜
（クハ２０５−１４６／撮影：ロクマルサン）
１０８〜１１９および１４５〜１４９は前面デザインを「メルヘン顔」と呼ばれるものに変更している。
クハ２０４−１〜
（クハ２０４−１　京葉線　千葉みなと駅／撮影：裏辺金好）
クハ２０４−５〜
（クハ２０４−３１　武蔵野線　新座駅／撮影：ロクマルサン）
側窓を一段下降式に変更している。
クハ２０４−６１〜
（クハ２０４−１４２　埼京線　新宿駅／撮影：ロクマルサン）
ドア窓を天地方向に拡大している。
クハ２０４−１０８〜
（クハ２０４−１４５　京葉線　新木場駅／撮影：ロクマルサン）
１０８〜１１９および１４５〜１４９は前面デザインを「メルヘン顔」と呼ばれるものに変更している。
モハ２０５−１〜
（モハ２０５−１　京葉線　千葉みなと駅／撮影：裏辺金好）
モハ２０５−１３〜
（モハ２０５−３８５　埼京線　新宿駅／撮影：ロクマルサン）
側窓を一段下降式に変更している。
モハ２０４−１〜
（モハ２０４−１　京葉線　千葉みなと駅／撮影：裏辺金好）
モハ２０４−１３〜
（モハ２０４−３８５　埼京線　新宿駅／撮影：ロクマルサン）
側窓を一段下降式に変更している。
サハ２０５−１〜
（サハ２０４−１　京葉線　千葉みなと駅／撮影：裏辺金好）
サハ２０５−９〜
（サハ２０５−９７　武蔵野線　府中本町駅／撮影：ロクマルサン）
側窓を一段下降式に変更している。
サハ２０４−１〜
（サハ２０４−４０　埼京線　新宿駅／撮影：ロクマルサン）
通勤ラッシュ対策の切り札として登場した６扉車。埼京線の車両にはＬＥＤ式の行き先表示機を搭載。

▼５００番台
　１９９１（平成３）年に電化した相模線向けに製造された専用車。半自動扉機構・運転席のカラーモニターなどを採用したことから５００番台に区分されている。前面デザインも今までのものから一新され、当初からスカートを装備している。
クハ２０５−５０１〜
（クハ２０５−５０５　相模線　橋本駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２０５−５０１〜
（モハ２０５−５０５　相模線　橋本駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２０４−５０１〜
（モハ２０４−５０５　相模線　橋本駅／撮影：ロクマルサン）
クハ２０４−５０１〜
（クハ２０４−５０５　相模線　橋本駅／撮影：ロクマルサン）

▼６００番台
　２０１３（平成２５）年３月改正で運用を開始する日光線、東北本線（宇都宮〜黒磯間）用の車両で、Ｅ２３３系の投入で余剰となった京葉線の２０５系に改造を行ったもの。半自動ドアボタンの設置や、クハ２０５形へ車いす対応トイレの設置、モハ２０５形へ霜取りパンタグラフの増設及びシングルアーム化などが行われている。

クハ２０５−６０１〜
（クハ２０５−６１０ 東北本線 矢板駅／撮影：U-lineのA）
６００番台の制御付随車で、新たに電気連結器を装備した。宇都宮駅基準で黒磯方面先頭車。
車内には車椅子対応トイレと車椅子固定スペースを装備。
モハ２０５−６０１〜
（モハ２０５−６１０ 東北本線 矢板駅／撮影：U-lineのA）
６００番台の電動車。主制御器を装備し、パンタグラフは霜取りに備えシングルアーム式を２台搭載。
モハ２０４−６０１〜
（モハ２０４−６１０ 東北本線 矢板駅／撮影：U-lineのA）
６００番台の電動車。MG、CPを装備。
クハ２０４−６０１〜
（クハ２０４−６１０ 東北本線 矢板駅／撮影：U-lineのA）
６００番台の制御付随車で、新たに電気連結器を装備した。宇都宮駅基準で小金井・日光方面先頭車。

▼１０００番台
　民営化後、阪和線の増発用に４両編成５本が製造されたグループで、最高速度が１１０ｋｍ／ｈに引き上げられている。前面窓の大窓と小窓の位置が逆になり、さらに大窓が下方方向に拡大されているのが特徴。
クハ２０５−１００１〜
（クハ２０５−１００４　阪和線　美章園駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２０５−１００１〜
（モハ２０５−１００４　阪和線　美章園駅／撮影：ロクマルサン）
電動車の側面に設けられていた主電動機冷却用のルーバーが廃止され、主電動機に風取カバーが取りつけられた。
モハ２０４−１００１〜
（モハ２０４−１００４　阪和線　美章園駅／撮影：ロクマルサン）
補助電源装置をＳＩＶに変更している。
また、モハ２０５と同様に車体側面のルーバーを廃止し、車外スピーカーを取り付けている。
クハ２０４−１００１〜
（クハ２０４−１００４　阪和線　美章園駅／撮影：ロクマルサン）

▼５０００番台
　武蔵野線の１０３系を置き換える為に山手線などから転属してきたグループ。武蔵野線の車両は京葉線地下トンネルの急勾配に対応する為に６Ｍ２Ｔと電動車率の高い編成を組んでいた。ところが、電動車はどれも他線区へ転用されており、それにより電動車が不足してしまうことから４Ｍ４Ｔでそれと同等の性能を確保する必要があった。そこで、モハ２０５・モハ２０４をＶＶＶＦ制御化改造し、粘着係数を向上させることでそれを解決した。なので、改造されたのはモハ２０５・モハ２０４のみである。ちなみに、この改造で取り外された床下機器は２５３系２００番台に転用されている。
モハ２０５−５００１〜
（モハ２０５−５０１７　武蔵野線　府中本町駅／撮影：ロクマルサン）
ＩＧＢＴ素子のＶＶＶＦインバータを搭載している。
モハ２０４−５００１〜
（モハ２０４−５０１７　武蔵野線　府中本町駅／撮影：ロクマルサン）
主電動機が三相誘導電動機に変更されている。