形式ガイド【Ｅ２３１系】
　 　 　J.R. Commuter & Suburban Trains Series E231
▼０番台
　ロングシート・トイレ無しの通勤型。車体は先に登場した２０９系５００番台に準じている。中央・総武緩行線、常磐快速線（上野〜取手）、成田線（我孫子〜成田）に投入され、２０１系や１０３系を置き換えた。
クハＥ２３１−１〜
（クハＥ２３１−３　中央・総武緩行線　新宿駅／撮影：ロクマルサン）
千葉・取手方先頭車。
モハＥ２３１−１〜
（モハＥ２３１−３２　中央・総武緩行線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
ＶＶＶＦを搭載。
モハＥ２３０−１〜
（モハＥ２３０−３２　中央・総武緩行線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
ＳＩＶ・ＣＰを搭載。
サハＥ２３１−１〜
（サハＥ２３１−４８　中央・総武緩行線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
サハＥ２３０−１〜
（サハＥ２３０−１６　中央・総武緩行線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
中央・総武緩行線の車両に連結されている６扉車。

クハＥ２３０−１〜
（クハＥ２３０−２１　中央・総武緩行線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
三鷹・上野方先頭車。

▼５００番台
　２００５（平成１７）年に導入されたデジタルＡＴＣに対応した車両として、２００２（平成１４）年から登場した山手線専用車。前面デザインが変更され、情報提供装置（ＶＩＳ）を搭載した。車内のドア上には左右で２台の１５インチ液晶ディスプレイを設置している。左側の画面では次駅・乗換・所要時間・運行情報など列車の案内、右側の画面では広告・天気予報・ニュースを表示する。
　２０１０（平成２２）年には、山手線へのホームドア設置の関係で６扉のサハＥ２３０−５０１〜が廃車され、代替の４扉車サハＥ２３１−６０１〜・４６０１〜が導入された。
クハＥ２３０−５０１〜
（クハＥ２３０−５３２　山手線　東京駅／撮影：ロクマルサン）
外回り電車で先頭に立つ１号車。前面は山手線独自のデザインとなった。 行き先表示は２０５系の「山手線」の表示から「○○・○○方面行き」のように区間ごとに切り替えて表示するようになった。
モハＥ２３０−５０１〜
（モハＥ２３０−５９６　山手線　東京駅／撮影：ロクマルサン）
２・５・８号車に位置する。
モハＥ２３１−５０１〜
（モハＥ２３１−５９６　山手線　東京駅／撮影：ロクマルサン）
３・６・９号車に位置する。パンタグラフとＶＶＶＦを搭載する。
サハＥ２３１−５０１〜
（サハＥ２３１−５３２　山手線　東京駅／撮影：ロクマルサン）
サハＥ２３０−５０１〜
（サハＥ２３０−５２４　山手線　東京駅／撮影：ロクマルサン）
７・１０号車に位置する６扉車。
サハＥ２３１−６０１〜
（サハＥ２３１−６３２　
サハＥ２３０−５０１〜の置き換え用に製造された４ドア車で、７号車に連結される。
車体はＥ２３１系に準じたものになっている。
サハＥ２３１−４６０１〜
（Ｅ２３１−４６３２　山手線　東京駅／撮影：ロクマルサン）
　サハＥ２３０−５０１〜の置き換え用に製造された４ドア車で、１０号車に連結される。京浜東北線のＥ２３３系１０号車にドア位置を合わせるため、他の中間車よりもドアが６９０ｍｍ車体中央寄りに位置する。また、Ｅ２３１−６０１〜と異なりＥ２３３系に近い外観になっている。
クハＥ２３１−５０１〜
（クハＥ２３１−５１２　山手線　東京駅／撮影：ロクマルサン）
外回り電車で最後尾になる１１号車。

▼８００番台
　２００３（平成１５）年に、東京メトロ東西線の直通用車両である３０１系及び１０３系１０００・１２００番台の置き換えを目的に製造。地下鉄線内を走行するため、Ｅ２３１系では唯一のストレート車体で前面には貫通扉を有するほか、ＭＴ比を６Ｍ４Ｔと強力にしている（０番台は４Ｍ６Ｔ）。ラインカラーは東西線に合わせ、青の濃淡２色である。
クハＥ２３１−８０１〜
（クハＥ２３１−８０３　東京メトロ東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
西船橋・津田沼方先頭車。
モハＥ２３１−８０１〜
（モハＥ２３１−８０７　東京メトロ東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
ＶＶＶＦを搭載。
モハＥ２３０−８０１〜
（モハＥ２３０−８０７　東京メトロ東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
ＳＩＶ・ＣＰを搭載。
サハＥ２３１−８０１〜
（サハＥ２３１−８０５　東京メトロ東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
クハＥ２３０−８０１〜
（クハＥ２３０−８０３　東京メトロ東西線　中野駅／撮影：ロクマルサン）
中野・三鷹方先頭車。

▼１０００番台（近郊型）
　東北本線・高崎線の１１５系及び東海道本線の１１３系の置き換えのために製造。
　踏切の多い区間を走行することから運転室に衝撃吸収構造を採用し、クラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンを設けたため運転室が通勤型と比べて奥行きが広く、運転席の床面も高くなっている。さらに、視認性向上のために運転席の上部にＨＩＤ式ヘッドライトを装備している。また、関東全域で運用されるため全車が寒冷地仕様になっている。車内は基本的にロングシートだが、先頭車など一部の車両はセミクロスシートになっている。また、３・４号車には２階建てグリーン車が連結されている。
　なお、車号の付け方はセミクロスシート＋２０００、トイレのある中間車＋５０００、トイレ・衝撃吸収構造＋５０００、耐寒耐雪構造＋１０００という基準がある。
クハＥ２３１−８００１〜
（クハＥ２３１−８０４８　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
付属編成の東京・黒磯・高崎寄り先頭車で、セミクロスシート仕様。
サハＥ２３１−３００１〜
（サハＥ２３１−３０４８　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
セミクロスシート仕様の付随車。
モハＥ２３１−１００１〜
（モハＥ２３１−１０８９　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
ＳＣ５９Ａ形制御器と補助蓄電池を装備する。
モハＥ２３０−１００１〜
（モハＥ２３０−１０８９　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
ＣＰとＳＩＶを搭載する。
クハＥ２３０−６００１〜
（クハＥ２３０−６０４８　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
付属編成の熱海・上野寄り先頭車でロングシート仕様。車いすスペースと大型トイレを備える。
クハＥ２３１−８５０１〜
（クハＥ２３１−８５３１　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
基本編成の東京・黒磯・高崎寄り先頭車でセミクロスシート仕様。車いすスペースと大型トイレを備える。
モハＥ２３１−３５０１〜
（モハＥ２３１−３５３１　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
モハＥ２３１（国府津車）初のセミクロスシート仕様なため、新しく３５０１〜という区分ができた。ＶＶＶＦを搭載。
モハＥ２３０−１５０１〜
（モハＥ２３０−１５３１　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
ユニットを組むモハＥ２３１−３５０１〜に合わせて１５０１〜になった。ＳＩＶ・ＣＰを搭載。
サハＥ２３１−１００１〜
（サハＥ２３１−１１１１　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
サロＥ２３１−１００１〜
（サロＥ２３１−１０７２　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
５号車に位置する２階建てグリーン車。熱海・上野寄りにトイレを備える。サロＥ２３０とは永久連結器でつながっている。
サロＥ２３０−１００１〜
（サロＥ２３０−１０７２　東海道本線　小田原駅／撮影：ロクマルサン）
４号車に位置する２階建てグリーン車。乗務員室・業務用室を備える。
モハＥ２３１−１５０１〜
（モハＥ２３１−１５３７　東北本線　大宮駅／撮影：ロクマルサン）
ＶＶＶＦを搭載。
モハＥ２３０−３５０１〜
（モハＥ２３０−３５３７　東北本線　大宮駅／撮影：ロクマルサン）
ＳＩＶ・ＣＰを搭載。
クハＥ２３０−８００１〜
（クハＥ２３０−８０３７　東北本線　大宮駅／撮影：ロクマルサン）
基本編成熱海・上野寄り先頭車で、セミクロスシート仕様。トイレと車いすスペースを持つ。