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スハ４３形と共にスハ４３系の中心となる三等緩急車。車掌室が従来車と異なりデッキの外側にある。
スハフ４２−１〜
（スハフ４２−１８４ 大井川鐵道大井川本線 千頭駅／撮影：ロクマルサン）
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スハ４３系の基本となる三等車。７００両以上が製造されたが、およそ３分の２が他形式に編入・改造されている。
スハ４３−１〜
（スハ４３−３２１ リニア・鉄道館／撮影：ロクマルサン）
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特急列車のサービス向上のために設計された特急用の三等客車。デッキは片側のみで、シートピッチ８３５mmの固定クロスシートを装備するなど、高水準のアコモデーションであった。
スハフ４３−１〜
（スハフ４３−２ 大井川鐵道大井川本線 家山駅／撮影：ロクマルサン）
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スハ４２形の北海道仕様車。
スハフ４４−１〜
（スハフ４４−１２ 三笠鉄道村／撮影：ロクマルサン）
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スハ４３形の北海道仕様車。側窓が二重になっており、耐寒構造が強化されている。
スハ４５−１〜
（スハ４５−２０ 三笠鉄道村／撮影：ロクマルサン）
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長大編成の先頭に立つ機関車を負担を軽減させるため、スハ４３形の各部を改良し軽量化させた三等車。
オハ４６−１〜
（オハ４６−１３ 梅小路蒸気機関車館／撮影：ロクマルサン）
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オハ４７形を緩急車化改造したもの。
オハフ４６−５０１〜
（オハフ４６−５０４ 三笠鉄道村／撮影：ロクマルサン）
５０１〜は北海道向けの改造車。オハフ４６−１〜、オハ４７−１〜、オハ４７−５０１〜を種車にしている。
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戦前製客車の台枠と１０系客車と同等の新製車体を組み合わせて製造したオハネ１７形を量産する際、予算の都合で台車を新製することができなかった。そこで、既存の台車の中で最も乗り心地の良いスハ４３形のＴＲ４７を流用することとした。
台車を供出したスハ４３形には、代わりにＴＲ２３を装備することになった。この際、台車が軽くなったため自重が減り、「ス」級から「オ」級に下がり形式名が「オハ４７形」に変更となった。
オハ４７−１〜
（オハ４７−８１ 大井川鐵道大井川本線 千頭駅／撮影：ロクマルサン）
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