１２５系
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３扉に見えるが真ん中は準備工事。使うほど乗客が増える日は来るか？
（写真：小浜線 敦賀駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：２００３（平成１５）年運行区間：小浜線、舞鶴線、山陰本線、加古川線
元運行区間：北陸本線、湖西線
保有会社：ＪＲ西日本
●１両でも運用可能な新型ローカル電車
京都府北部・福井県西部の小浜線電化に合わせて投入された車両で、ＪＲ西日本のローカル線電化では珍しく、新型の車両を投入したことが話題となった。バリアフリーの時代に合わせ、車椅子のためのスペースを設置。さらにトイレは身障者にも対応。最高時速は１２０ｋｍ／ｈ（もっとも、なかなか本性能を発揮することはないが）と、色々と工夫が凝らされている。なお、ワンマン運転対応の両運転台の車両のみ存在。１両編成を基本に、２両で運用されることもある。また、２００４（平成１６）年１２月には、兵庫県の加古川線に２次車４両（クモハ１２５−９〜１２）が投入。さらに２００６（平成１８）年１０月の北陸本線の長浜〜敦賀、湖西線の永原〜近江今津間の直流化にあわせ、３次車６両（（クモハ１２５−１３〜１８）が導入されている。
車内はドア付近がロングシートで、残りは２+１の転換クロスシートとなっている。そのため、従来車両より開放的である一方で座席数が少なくなった点は否めない。実際、批判の声も多く、小浜線の場合は地元自治体の負担で座席増工事が行われた。
●カラーバリエーション
2024年8月25日から運転されているラッピング列車「サバ号」（クモハ125-17）、
（写真：舞鶴線 梅迫駅／撮影：リン）
2024年11月19日から運転されているラッピング列車「トラフグ号」（クモハ125−18）
（写真：舞鶴線 梅迫駅／撮影：リン）
加古川線電化開業ヘッドマークを掲出したクモハ125-9。２次車はスカートが大型化されているのが特徴。
（写真：加古川線 神野駅／撮影：リン）
●車内の様子
小浜線用の１２５系車内。２列＋２列になっている。（撮影：うめ吉）
加古川線用の１２５系車内。１列＋２列になっている。（撮影：うめ吉）
運転台周辺の様子（撮影：うめ吉）
