１１１／１１３系　（保有会社：ＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本／元保有会社：国鉄）
　 　 　J.N.R/J.R. Suburban Trains Series １１１＆１１３

１１３系発祥の地である東海道本線。半世紀近くも姿を見せていたが２００６年に東京口からは撤退した。
（写真：東海道本線　藤沢〜大船／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９６２年（１１１系）
運転区間：東海道本線・山陽本線・山陰本線・総武本線・東金線・外房線・内房線・御殿場線・身延線・草津線・
　　　　　　 湖西線・阪和線・福知山線・舞鶴線・小浜線・網干線・伯備線・呉線・可部線・瀬戸大橋線・予讃線・
　　　　　　 土讃線・伊豆急行
元・運転区間：横須賀線

●全国で見られる鉄道の顔
　１９５０年代から活躍していた、東海道本線東京口の湘南電車こと８０系や１５３系は２扉であるために通勤運用には向かなかった。そのため、これを置き換えるべく、常磐線で活躍する４０１系をベースとした直流電車として誕生したのが、３扉の１１１系である。

　１１３系は翌年に、１１１系の出力増強版として登場した。出力増強されたのはモーター車で、その他の車両は１１１系の続きとして量産され、実際ほとんど同じ車両である（厳密な意味での１１１系は、２００１年３月に四国で運用終了。ずいぶん長く使われたものだ）。

　この１１３系は約２９００両も投入され、後述することになる山岳用の１１５系と合わせて、東北以外、本州ではほぼ全域でその姿を見ることが出来る。また、地域の実情に合わせて地下線用や、座席のタイプの変更なども行われており、マイナーチェンジ車も非常に多い。

　さらに、ＪＲ化後は、地域によって様々な塗装が施されて使用している。さらに、ＪＲ西日本では新型車かと見違えるようなリニューアル車を登場。大阪・岡山・広島の各地域に投入し、好評を得ている。ＪＲ四国ではこれを模範にＪＲ東日本からの１１３系をリニューアルし使用。こちらは室内もさることながら、カラフルな色遣いも特徴的だ。

　後述の１１５系も含めると最近ではしなの鉄道や伊豆急行などＪＲと深い縁を持つ私鉄でも使用されている。まだまだ現役。しかし、２００４年１０月改正でＪＲ西日本の東海道・山陽線（大阪地区）からは原則として撤退。２００６年３月改正では１１３系発祥の地であるＪＲ東日本の東海道本線、さらに２００７年３月改正ではＪＲ東海の全域からも撤退している。

○形態＆塗装バリエーション一覧

今は無き、ＪＲ四国に渡った最後の１１１系。
白をベースにＪＲ四国のカラーである水色のラインを巻いていた。
（写真：予讃線　高松駅／撮影：ムスタファ）
ＪＲ東日本の１１３系東海道線用は、引退２週間前より４種類のヘッドマークを掲出。
（写真：東海道本線　藤沢〜大船駅／撮影：裏辺金好）

総武本線・東金線・外房線・内房線用の１１３系は、 以前走っていた横須賀線・総武快速線の塗装を受け継ぎ、通称”スカ色”と呼ばれる塗装で運用。
（写真：横須賀線　物井〜佐倉／撮影：デューク　禁転載）
ＪＲ東日本の１１３系等は前面強化改造が施されたが、最初の頃は金属板むき出しのまま（現在は通常通り塗装）。なんともサイボーグな姿だった。
（写真：横須賀線　横浜駅／撮影：デューク　禁転載）

１９９９年８月２日に品川駅で開催されたイベントの時にＣ６２に引かれる客車をイメージして茶色に塗られた１１３系。車内では銀河鉄道９９９関連の展示が行われた。また、１０３系も茶色に塗られて連結。
（写真：品川駅／撮影：裏辺金好）
伊豆急行２００系として使用される１１３系。元々はＪＲ東日本の所属だった車両。色違いに赤があるが、それは１１５系からの改造。
（写真：伊豆急行線　伊豆急下田駅／撮影：佐都青木）

最近のＪＲ西日本の１１３系は、 新車同様に改造した物が多く存在する。車内のみならず、外観も塗装の変更と、腐食を防ぐために窓枠や雨樋の形状を変更している。主に関西・岡山で運用。
（写真：東海道本線・湖西線　京都駅／撮影：裏辺金好）
電化された小浜線用に登場入された１１３系。いわゆるスーパー化工事を全車実施し、側面の形状などが変更されている。写真は、福知山線脱線事故後の復旧で不足する車両を補うために派遣された姿。
（写真：福知山線　尼崎駅／撮影：関西ライナー様　禁転載）

１９８６年に福知山線の宝塚〜福知山、山陰本線福知山-城崎間が電化された時に投入された１１３系は、イエローをベースにブルーのラインが入る塗装だった。ＪＲが発足すると、間もなく右写真の塗装に変更されている。
（写真：福知山線　大阪駅／撮影：haru様）
福知山線を走る１１３系・１１５系はクリームをベースにブラウンとグリーンのストライブが入る塗装だった。福知山線撤退後、山陽本線に転属しており、しばらくは福知山色のままだったが、２００７年に瀬戸内色となり、ついに消滅。
（写真：福知山線　尼崎駅／撮影：関西ライナー様　禁転載）

一見すると普通の湘南色だが、オレンジと緑の間に１本白いラインが追加された山陰本線京都〜福知山周辺の、２両編成ワンマン用車両。
（写真：山陰本線　園部駅／撮影：武蔵野通信局　禁転載）
阪和線用の１１３系は、 昔から白い車体をベースに、水色のラインを巻く。ただし、現在ではＪＲ西日本リニューアル色が圧倒的な勢力を持ち、この塗装は、阪和線では一時消滅さえしていた。
（写真：福知山線　塚本駅／撮影：アン様）

簡易先頭車化改造された、福知山線北部などで活躍する１１３系３８００番台。旧型国電を連想するような独特なスタイルが、変な魅力で一部のファンの間では色々な意味で人気。
（写真：山陰本線　福知山駅／撮影：武蔵野通信局　禁転載）
左写真の車両の反対側。こちらは、通常の１１３系の顔。
（写真：山陰本線　福知山駅／撮影：武蔵野通信局　禁転載）

現存せず。白浜町のサファリパーク「アドベンチャーワールド」でジャイアントパンダが誕生したことを記念したＰＲ塗装（主に紀勢本線用）。ピンクがビックリの塗装である。
（写真：ＪＲ吹田工場／撮影：裏辺金好）
紀勢本線の２両編成の１１３系は、中間車に１０３系のような運転台を取り付け、独自の塗装で活躍中。
（写真：紀勢本線　南部駅／撮影：武蔵野通信局　禁転載）

瀬戸内色は基本的に１１５系用の塗装だったが、現在では山陽本線に転属した１１３系などにも施されている。
（写真：山陽本線　岡山駅／撮影：裏辺金好）
一時的に存在した、山陽本線「もどき」の塗装。何故窓周りに福知山線色の茶色が残っている不思議な車両だった。現在は茶色の部分が無くなり通常の瀬戸内色に。
（写真：山陽本線 小郡駅（現・新山口駅）／撮影：佐都青木）

ＪＲ四国を走る１１３系。ＪＲ東日本から購入したもので、編成によって塗装が異なる。写真は水色がベース。
（写真：瀬戸大橋線　岡山駅／撮影：裏辺金好）


同じくＪＲ四国の１１３系で、こちらは黄色がベース。
（写真：予讃線　坂出駅／撮影：裏辺金好）

同じくＪＲ四国の１１３系で、こちらはピンク色がベース。正面から見ると１１３系にはもはや見えない姿。室内も大幅に改造。
（写真：瀬戸大橋線　岡山駅／撮影：裏辺金好）