１１５系（保有会社：ＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本・しなの鉄道／元・保有会社：国鉄、伊豆急行）
　 　 　J.N.R./J.R. Suburban Trains Series １１５

１１５系の代表塗装である湘南色。数はかなり減ってしまったが、北関東や岡山などで見られる。東北本線でも両毛線直通で宇都宮周辺で活躍。
（写真：青梅線　古里駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９６３（昭和３８）年
運行区間：両毛線、東北本線、上越線、吾妻線、信越本線、篠ノ井線、しなの鉄道、羽越本線、越後線、白新線
　　　　　　中央本線、伯備線、舞鶴線、山陽本線、山陰本線、赤穂線、宇野線、福塩線、呉線、可部線
　　　　　　瀬戸大橋線、予讃線、土讃線など
元運行区間：高崎線、東海道本線、御殿場線、身延線、飯田線、伊豆急行線など多数

●１１３系と共に全国を代表する近郊型車両
　ベースは１１１系で、１１３系と兄弟関係。東北本線・高崎線で運用を開始したことから解るように、主に山岳地帯を考慮した出力増強と寒冷地での運用を考慮した耐寒装備を備えるが、実際には山陽地域など暖かい場所でも使用されている。

　昭和４１年からは、中央本線に投入され、その他山陽本線などにも進出を開始。いわゆる旧型国電と呼ばれる車両の淘汰を開始した。また、４８年製造車からは冷房を装備。１９７７（昭和５２）年には、新潟地区にさらに耐寒装備を強化した１０００番台を投入。また、座席の幅を拡大した２０００番台を山陽本線に、引き続き１９８２（昭和５７）年には、広島地区に２ドアで転換クロスシートを装備した３０００番台を投入するなど、地区や時代に合わせてマイナーチェンジしていった。

　ＪＲ化後は、１１３系同様に、地域密着の塗色変更や、さらに新車同様な大リニューアル車も登場。特にＪＲ西日本の広島・下関地区の１１５系の一部は、屋根の改造や、座席がボックスシートから、座り心地の良い転換クロスシートに変更されて、また室内も新製車両並みの雰囲気にされるなど、大幅な改造工事が行われている。

　２００７年３月改正で、ＪＲ東海所属車両はすべて引退。また、長野新幹線開業に伴い、信越本線（軽井沢〜篠ノ井）を移管した「しなの鉄道」など私鉄にも車両が在籍している。




●１１５系バリエーション一覧

１１３系同様、いわゆるスカ色も存在している。運転日は少ないが「ホリデー快速鎌倉号」にも使用され運用は広範囲。
１１３系無き今も、休日は横須賀線で運転されることもある。
（写真：武蔵野線　西国分寺駅／撮影：裏辺金好）

長野総合車両センターの１１５系訓練車。湘南色に白帯と訓練車の白文字が描かれている。
（写真：長野総合車両センター　＊敷地外より／撮影：裏辺金好）

豊田車両センターの１１５系訓練車。こちらはスカ色に白帯と訓練車の白文字が描かれている。
（写真：宇都宮線　宇都宮駅付近／撮影：ネオン）

長野、山梨、東京西部で活躍する１１５系信州色。非常に明るく美しい塗り分けである。首都圏では立川まで顔を出す。
（写真：しなの鉄道線　屋代高校前駅／撮影：裏辺金好）

長野新幹線開業に伴い、信越本線（軽井沢〜篠ノ井）を移管した「しなの鉄道」の１１５系は赤とガンメタリックを配した、汚れが目立ちにくい塗装。
（写真：しなの鉄道　大屋駅／撮影：裏辺金好）

２０１２年８月に登場した、アニメ「あの夏で待ってる」ラッピング電車。
（写真：しなの鉄道　小諸駅／撮影：裏辺金好）

国鉄末期からＪＲ初期にかけて存在した新潟色。現在は下の塗装に変更され、この塗装はディーゼルカーに残っている。
（写真：信越本線　直江津駅／撮影：ムスタファ）

新潟地区の１１５系はホワイトをベースにライトグリーンとモスグリーンの帯を巻く。新塗装も登場しているが、こちらも併用中。
（写真：信越本線　新潟駅／撮影：デューク）

新潟地区の新塗装。白をベースにしている点は変わっていないが、青系統の塗装に一新。
（写真：信越本線　新津駅／撮影：裏辺金好）

主に弥彦線で運用される１１５系は専用塗装で、２両編成でワンマン運転も行う。
（写真：越後線　新潟駅／撮影：裏辺金好）

１９８７（昭和６２）年、ＪＲ発足と共に誕生した広告電車であるコカコーラ電車。長野地区の１１５系１編成に塗装変更が施され、約１年活躍した。
（写真：高崎駅／撮影：haru様　禁転載）

伊豆急行で活躍した元・１１５系の伊豆急２００系の赤色。２００８（平成２０）年で引退。
（写真：伊東線　熱海駅／撮影：裏辺金好）

身延線で活躍する１１５系は国鉄末期、甲州ブドウをイメージした塗装で新製投入。しかし、ＪＲになると湘南色へ変更されて消滅。
（写真：身延線　甲府駅／撮影：daikiti）

岡山・山陰地区のリニューアル車両。広島地区とは異なり、ベースとなる色がベージュに近い色になっている。
また、前面＆側面行き先方向幕がＬＥＤに変更されている。
（写真：赤穂線　西大寺駅／撮影：デューク）

山陽本線、伯備線、山陰本線などで活躍する１１５系のうち、簡易先頭車改造もので、こちらは非貫通型。
（写真：山陰本線　伯耆大山〜米子／撮影：裏辺金好）

山陽本線、伯備線、山陰本線などで活躍する１１５系のうち、簡易先頭車改造もので、こちらは貫通型。
（写真：山陽本線　中庄駅／撮影：リン）

舞鶴線や山陽本線などで活躍する１１５系のうち、簡易先頭車改造(貫通型）されたもの。
（写真：山陽本線　徳山駅／撮影：裏辺金好）

１９９０年頃から採用された福知山線用の塗装。基本的には１１３系でよく見られたが、１１５系にも少数存在。
写真は、福知山線から撤退後に広島周辺で活躍する姿。２００７年にこの塗装は瀬戸内色となり、ついに消滅。
（写真：山陽本線　岡山駅／撮影：デューク）

ＪＲ西日本が徹底的なコスト削減を目指して塗り始めた地域色。広島支社、岡山支社の電車は濃い黄色一色となった。
（写真：宇野線　備前西市駅／撮影：リン）

全身黄色になった１１５系「こんぴら」号。２００３年１０月７日より運転されていた。
（写真：瀬戸大橋線　岡山駅／撮影：裏辺金好）

山陽本線や呉線などを走る１１５系は、 国鉄末期からクリームに青いラインを巻く。
通称瀬戸内色と呼ばれ、その名の通り瀬戸内の海を臨みながら快走する。
（写真：山陽本線　瀬野〜八本松／撮影：リン）

座席を改良し、２扉で登場した広島地区の３０００番台は、初期は瀬戸内色だったが、広島空港アクセス用にイメージ変更が図られ、新塗装へ。
現在は、下写真の塗装に変更されて消滅した。
（写真：山陽本線　広島駅　撮影：裏辺金好）

広島の１１５系は、関西・岡山地区の１１３系と同様に、新車同様の改造が行われ、同時に塗装変更が行われた。
関西地区と似ている塗り分けだが、ベースの色が関西のベージュに近い白に対し、こちらは完全な白色。
（写真：山陽本線　瀬野〜八本松／撮影：リン）

２０１２年に運転されたカープ電車。黄色化が進む中国地方の１１５系の中で異彩を放った。
（写真：山陽本線　糸崎駅／撮影：裏辺金好）

２０１３年に運転されたカープ電車。２０１２年バージョンよりも、さらに大胆なデザインとなっている。
（写真：山陽本線　広島駅／撮影：裏辺金好）

１９８９年の「広島海と島の博覧会」ＰＲ塗装。
（写真：山陽本線　広島駅　撮影：haru様　禁転載）

伊豆急２００系となった車両で、トラン バガテル色。沿線の河津町にオープンしたフランス式ローズガーデン「河津バガテル公園」のＰＲ。編成によって塗装の細部が異なる。
（写真：東海道線　熱海駅／撮影：武蔵野通信局　禁転載）