１１３系同様、いわゆるスカ色も存在している。数は少ないが、快速「むさしの」やホリデー快速にも使用され運用は広範囲。１１３系無き今も、休日は横須賀線で運転されることもある。
（写真：横須賀線 横浜駅／撮影：裏辺金好） |
長野、山梨、東京西部で活躍する１１５系信州色。非常に明るく美しい塗り分けである。首都圏では立川まで顔を出す。
（写真：中央本線 大月駅／撮影：裏辺金好） |
長野新幹線開業に伴い、信越本線（軽井沢〜篠ノ井）を移管した「しなの鉄道」の１１５系は赤とガンメタリックを配した、汚れが目立ちにくい塗装。
（写真：しなの鉄道 軽井沢駅／撮影：デューク） |
国鉄末期からＪＲ初期にかけて存在した新潟色。現在は左下の塗装に変更され、この塗装はディーゼルカーに残っている。
（写真：信越本線 直江津駅／撮影：ムスタファ） |
新潟地区の１１５系はホワイトをベースにライトグリーンとモスグリーンの帯を巻く。ただし、ゆっくりとだが次第に新塗装に変更中。
（写真：上越線 越後湯沢駅／撮影：デューク） |
新潟地区の新塗装。白をベースにしている点は変わっていないが、巻く帯が太くなり、そして青くなった。
（写真：上越線 土合駅／撮影：デューク） |
身延線で活躍する１１５系は国鉄末期、甲州ブドウをイメージした塗装で新製投入。しかし、ＪＲになると湘南色へ変更されて消滅。
（写真：身延線 甲府駅／撮影：daikiti様） |
１９８７（昭和６２）年、ＪＲ発足と共に誕生した広告電車であるコカコーラ電車。長野地区の１１５系１編成に塗装変更が施され、約１年活躍した。
（写真：高崎駅／撮影：haru様） |
弥彦線で運用される１１５系。ここだけの専用塗装で、２両編成でワンマン運転も行う。
（写真：弥彦線 吉田駅／撮影：関西ライナー 禁転載） |
伊豆急行２００系として使用される１１５系。元々はＪＲ東日本の所属だった車両。同色には１１３系からの改造車も存在。
（写真：伊豆急行線 伊豆急下田駅／撮影：佐都青木） |
伊豆急行で活躍する元・１１５系の伊豆急２００系の赤色。
（写真：伊東線 網代駅／撮影：武蔵野通信局 禁転載） |
同じく伊豆急２００系となった車両で、トラン バガテル色。沿線の河津町にオープンしたフランス式ローズガーデン「河津バガテル公園」のＰＲ。編成によって塗装の細部が異なる。
（写真：東海道線 熱海駅／撮影：武蔵野通信局 禁転載） |
岡山地区のリニューアル車両。広島地区とは異なり、ベースとなる色がベージュに近い色になっている。また、前面＆側面行き先方向幕がＬＥＤに。
（写真：山陽本線 岡山駅／撮影：裏辺金好） |
舞鶴線や山陽本線などで活躍する１１５系のうち、簡易先頭車改造(貫通型）されたもの。
（舞鶴線 東舞鶴駅／撮影：関西ライナー 禁転載） |
舞鶴線や山陽本線などで活躍する１１５系のうち、簡易先頭車改造もので、こちらは非貫通型。
（写真：山陰本線 米子駅／撮影：デューク） |
全身黄色になった１１５系「こんぴら」号。
２００３年１０月７日より運転されている。
（写真：瀬戸大橋線 岡山駅／撮影：裏辺金好） |
山陽本線や呉線などを走る１１５系は、 国鉄末期からクリームに青いラインを巻く。 通称瀬戸内色と呼ばれ、その名の通り瀬戸内の海を臨みながら快走する。
（写真：山陽本線 広島駅／撮影：裏辺金好） |
座席を改良し、さらに２扉で登場した広島地区の３０００番台は、初期は左の塗装だったが、広島空港アクセス用にイメージ変更が図られ、新塗装となった。現在は、左下写真の塗装に変更されたものも存在。
（写真：山陽本線 広島駅 撮影：裏辺金好） |
広島の１１５系は、関西・岡山地区の１１３系と同様に、新車同様の改造が行われ、同時に塗装変更が行われた。関西地区と似ている塗り分けだが、ベースの色が関西のベージュに近い白に対し、こちらは完全な白色。
（写真：山陽本線 広島駅 撮影：裏辺金好） |
１９９０年頃から採用された福知山線用の塗装。基本的には１１３系でよく見られたが、１１５系にも少数存在。写真は、福知山線から撤退後に広島周辺で活躍する姿。２００７年にこの塗装は瀬戸内色となり、ついに消滅。
（写真：山陽本線 五日市駅／撮影：さくら電鉄様） |
１９８９年の「広島海と島の博覧会」ＰＲ塗装。
（写真：山陽本線 広島駅 撮影：haru様） |
|
