南武線用の２０９系。保安装置がＡＴＣでないことを除けば装備自体は京浜東北線用の２０９系と変わらない。
しばらく１編成で孤軍奮闘してきたが、８次車投入時にようやく２編成目が登場しているが、その後投入される気配はなく、２０９系の製造が終了しているため、今後はこれ以上増えることはなさそうだ。
（写真：南武線 駅／撮影：デューク） |
現在は、ＪＲ埼京線と直通運転を行う「りんかい線」の７０−０００系も２０９系とほぼ同一。開業当初から活躍していた６両編成だったが、現在は埼京線に合わせて１０両編成化が実施されている。
（写真：埼京線 新宿駅／撮影：裏辺金好） |
八高線高麗川以遠電化の際に投入された２０９系３０００番台。
ドアが半自動化されているほか、前面の路線表示がなくなった以外は０番台と基本的に同じ仕様である。
電化当初は青梅線の立川に顔を出す運用が存在していたため、ラインカラーのオレンジが車体のラインに加えられているが、現在は立川に乗り入れる運用はない。
（写真：八高線 西川越〜的場／撮影：デューク）
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２０９系３１００番台。もともとは東京臨海高速鉄道の７０−０００系だったが、余剰となっていた車両をＪＲ東日本が購入し、２０９系に編入した。
２編成存在するが、１編成分の電動車ユニットは新製している。１０００番台以来の久々の増備となった。
（写真：川越車両センター／撮影：デューク） |
２０９系５００番台は幅の広い車体を採用した形式で、すでに登場していたＥ２１７系との相違点が限りなく少なくなった点が注目された。Ｅ２３１系登場までのつなぎと言った印象が強く、１７０両の製造で終了した。また、６ドア車は存在していない。
２年間増備されたが、１年目に製造された車両は０番台に準じてひし形のパンタグラフを装備している。
（写真：総武線 幕張本郷駅／撮影：デューク）
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京浜東北線に転属した５００番台。
デジタルＡＴＣの採用に伴い、在来車の改造が発生する京浜東北線だが、この改造に伴い予備車が不足することから総武中央緩行線の５００番台が２編成、京浜東北線に転属した。デジタルＡＴＣ使用開始後は列車の増発用に充てられる。なお、６ドア車は連結していない。
（写真：根岸線 本郷台駅／撮影：もこてん） |
２０９系１０００番台。
常磐緩行線の増発用に２編成投入された、実質的に２０９系の最終ロット車。地下鉄線への直通運転を行うため、前面は貫通式としている。側面の窓割りについては５００番台と同様である。
日中は東京メトロ線内での使用が多いようだ。また、代々木上原以遠の小田急線への直通は行っていない。
（写真：常磐線 我孫子駅／撮影：デューク）
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もと９０１系である、２０９系９００番台。
９００番台の中でもかなり特徴的なのが、写真の９１０番台で、扉間の大窓はセンターピラーの入ったものとなっている（９２０番台の一部車両もこのタイプ）。また、モーターの起動音も他車とはまったく違っており、すぐに判別可能。
ちなみにスカートの形状も違っている。
ちなみに、９００番台は６ドアのステッカーを前面に貼っていないことからも他の２０９系判別することが出来る。
（写真：京浜東北線 川崎駅／撮影：デューク） |
廃車となった２０９系を改造した訓練車両。あたかも東海道線・宇都宮線用Ｅ２３１系と似た雰囲気となり、このまま営業運転に投入しても違和感なさそうである。
（撮影：輝龍さん）
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