南武線用の２０９系０番台。しばらく１編成で孤軍奮闘してきたが、８次車投入時にようやく２編成目が登場。
さらに２００９年に京浜東北線から南武線へ転属した車両（２０９系２２００番台）が登場する一方、こちらは写真のナハ１編成が廃車された。
（写真：南武線 尻手駅／撮影：デューク）
京浜東北線の２０９系を改造した南武線の２０９系２２００番台。機器更新や行先表示器のLED化が施工され、３編成が登場。
（写真：南武線 川崎駅／撮影：裏辺金好）
現在は、ＪＲ埼京線と直通運転を行う「りんかい線」の７０−０００系も２０９系とほぼ同一。
開業当初から活躍していた６両編成だったが、現在は埼京線に合わせて１０両編成化が実施されている。
（写真：埼京線 新宿駅／撮影：裏辺金好）
八高線高麗川以遠電化の際に投入された２０９系３０００番台。
ドアが半自動化されているほか、前面の路線表示がなくなった以外は０番台と基本的に同じ仕様である。
（写真：八高線 西川越〜的場／撮影：デューク）
２００９（平成２１）年に誕生した、内房線など房総各線向けの２０９系。京浜東北線の２０９系を転用したものである。
（写真：外房線 本千葉駅／撮影：裏辺金好）
２０９系３１００番台。もともとは東京臨海高速鉄道の７０−０００系だったが、余剰となっていた車両をＪＲ東日本が購入し、２０９系に編入した。
２編成存在するが、１編成分の電動車ユニットは新製している。１０００番台以来の久々の増備となった。
（写真：川越車両センター／撮影：デューク）
２０９系５００番台は幅の広い車体を採用した形式で、すでに登場していたＥ２１７系との相違点が限りなく少なくなった点が注目された。
Ｅ２３１系登場までのつなぎと言った印象が強く、１７０両の製造で終了した。また、６ドア車は存在していない。
２年間増備されたが、１年目に製造された車両は０番台に準じてひし形のパンタグラフを装備している。
（写真：総武線 幕張本郷駅／撮影：デューク）
京浜東北線で運用されていた２０９系５００番台。
デジタルＡＴＣの採用に伴い、在来車の改造が発生した京浜東北線だが、この改造に伴い予備車が不足することから総武中央緩行線の５００番台の一部が京浜東北線に転属した。デジタルＡＴＣ使用開始後は列車の増発用に充てられていた。なお、６ドア車は連結していない。
（写真：京浜東北線 川崎〜鶴見／撮影：デューク）
京浜東北線で活躍していた２０９系５００番台は、房総半島へ向かった０番台と異なり京葉線への転属が行われた。帯色は同線の２０５系、Ｅ３３１系と同様のものに変更されている。
（写真：京葉線 市川塩浜駅／撮影：グロッグフロッグ）
京葉線での活躍は長くは無く、今度は武蔵野線へ活躍の場を移す２０９系５００番台。中央・総武緩行線→京浜東北線→京葉線→武蔵野線と転々と・・・。今度こそ落ち着くのであろうか？なお、「むさしの号」運用で中央線の八王子まで入線。
（写真：武蔵野線 西浦和駅／撮影：裏辺金好）
常磐緩行線の増発用に２編成投入された２０９系１０００番台。
実質的に２０９系の最終ロット車で、地下鉄線への直通運転を行うため、前面は貫通式。側面の窓割りについては５００番台と同様である。日中は東京メトロ線内での使用が多いようだ。また、代々木上原以遠の小田急線への直通は行っていない。
（写真：常磐線 松戸駅／撮影：裏辺金好）
もと９０１系である、２０９系９００番台。９００番台の中でもかなり特徴的なのが、写真の９１０番台で、扉間の大窓はセンターピラーの入ったものとなっている（９２０番台の一部車両もこのタイプ）。また、モーターの起動音も他車とはまったく違っており、すぐに判別可能。ちなみにスカートの形状も違っている。ちなみに、９００番台は６ドアのステッカーを前面に貼っていないことからも他の２０９系と判別することが出来る。
（写真：京浜東北線 川崎駅／撮影：デューク）
京浜東北線から引退する２０９系だが、その余剰車両を使って様々な試験車両が誕生している。写真の「MUE-Train（ミュートレイン）」もその１つで、MUE-Trainとは、MUltipurpose
Experimental Train （多目的試験車）を略した愛称で、複数の保安装置を搭載し，空気ばね式車体傾斜機構の試験などを行い、次世代車両の開発に向けて様々なデータを残していく予定。
（写真：川越車両センター／撮影：立川住民様）
２０９系房総仕様車の車内写真（セミクロスシート）。単純な転用ではなく、地域の特性を考慮して大幅に手が加えられている。
（撮影：グロッグフロッグ）
